波音全球服務推出一款用于737 NG與MAX機型的觸控顯示單元（TCDU）改裝套件。該設備采用防潑濺AMLCD觸摸屏，通過軟件模擬傳統(tǒng)物理鍵盤的字母數(shù)字布局，實現(xiàn)即插即用替換。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）飛行標準化委員會已認定其功能與原多功能控制顯示單元（MCDU）等效，差異等級定為A級。

TCDU由Gables Engineering設計，Zui早于2022年在MAX 10機型上首飛并作為標準配置。目前該套件可作為選裝項搭載于其他MAX機型，并通過波音改裝包對已交付的NG和MAX飛機進行升級。安裝無需重新布線，支架保持原有儀表板開口尺寸，不改變數(shù)據(jù)加載流程。該屏幕兼容現(xiàn)役的GE歷史版飛行管理計算機（FMC）及新一代波音飛行管理系統(tǒng)（BFMS），只要同側兩臺FMC型號匹配且模擬鍵盤布局一致即可運行。

在維護與運營方面，該單元采用模塊化結構，內置自檢（BIT）診斷頁面，玻璃面板具備防潑濺特性。波音指出，傳統(tǒng)CDU更換多因按鍵磨損導致反饋失效，而TCDU取消機械按鍵可顯著延長使用壽命，預計平均無故障時間（MTBF）可達2.3萬小時（尚未經(jīng)歷實際飛行驗證）。單件零件號整合了原需三個不同編號的CDU、MCDU和FANS MCDU布局，有助于航空公司簡化備件庫存。單機減重約1.4公斤，并為未來接口預留了以太網(wǎng)（100Base-T PoE）和CAN總線等擴展連接器。

針對部分飛行員對觸屏缺乏觸覺反饋、在顛簸氣流中操作不便的擔憂，波音采取了保守的設計策略：未改用全鍵盤或重新編排頁面，而是嚴格復刻737 NG世代沿用至今的字母數(shù)字鍵盤布局，以保留機組肌肉記憶。此舉避免了差異等級上升，確保同一機型執(zhí)照下的通用性不受影響。

根據(jù)FAA 2025年2月的評估草案，A級差異僅需機組完成簡報或知識模塊學習，無需使用飛行模擬器或進行駕駛艙訓練。對于擁有數(shù)千名737飛行員的航司而言，這避免了高昂的模擬器培訓費用與排班壓力。波音計劃在獲得監(jiān)管批準后，同步更新MyBoeingFleet平臺的飛行手冊，并明確維修端僅需圖形與名稱的微小修正，無需額外差異培訓。

目前該改裝套件為可選配置，全面普及需時。截至2026年中，737 MAX已交付約2,400架，訂單積壓超4,800架；737 NG歷史訂單逾7,000架，仍是眾多航司窄體機隊骨干。隨著MAX 10逐步投入商業(yè)運營，TCDU將成為同機隊內新舊設備過渡的標準方案，幫助航司在不打破機型通用性的前提下完成航電界面升級。