2026年4月底，在越南南部熾熱的陽光下，?？泊髽颍–?u Ph??c Khánh）施工現(xiàn)場機器轟鳴。這座橫跨河流、全長3180米的懸索橋，擁有高達55米的纜索高度，不僅是越南目前Zui高的橋梁，更是連接本祿-隆城高速公路的關(guān)鍵節(jié)點。數(shù)百名工程師與工人正爭分奪秒，力求在2026年5月前完成主體結(jié)構(gòu)建設(shè)。作為該高速路段的“Zui后一公里”，?？泊髽虻慕ǔ蓪⒅苯哟蛲ê久魇型ㄍ〕菄H機場的戰(zhàn)略通道。

負責該標段建設(shè)的巴 Trung Nam基礎(chǔ)設(shè)施公司副經(jīng)理范文權(quán)表示，自2025年5月移交土地以來，項目便進入了“沖刺模式”。團隊采取晝夜輪班制，集中力量攻克技術(shù)難度Zui大的主纜吊裝環(huán)節(jié)。按計劃，大橋?qū)⒂?026年第三季度通車，屆時將顯著縮短西南區(qū)域至隆城機場的通行時間，為越南南部整體開發(fā)開辟新航道。

路網(wǎng)升級直擊物流痛點

胡志明市及周邊省份的交通瓶頸長期制約著經(jīng)濟發(fā)展。目前，跨省貨運車輛被迫穿越市中心，不僅面臨嚴重擁堵，還導(dǎo)致交貨延遲、燃油浪費及人力成本飆升。 Lam Dai Vinh運輸公司經(jīng)理 Lam Dai Vinh 指出，擁堵常引發(fā)額外的倉儲和裝卸費用，極大削弱了企業(yè)競爭力。

隨著本祿-隆城高速、華-豐濤高速（連接同奈省與胡志明市）以及全長76公里的第三環(huán)路的陸續(xù)完工，貨運車輛將實現(xiàn)區(qū)域間直達，無需再穿越市中心。這一變革預(yù)計將大幅縮短運輸距離和時間，優(yōu)化車輛利用率，從而顯著降低物流成本。特別是第三環(huán)路，它將串聯(lián)起區(qū)域內(nèi)的工業(yè)園區(qū)和海港，形成新的運輸走廊。

多中心戰(zhàn)略與軌道交通布局

2026年被視為胡志明市基建的“大年”。年初以來，胡志明市與同奈省同步啟動了連接兩地的三座關(guān)鍵橋梁建設(shè)：福美2橋（投資額164.45億越南盾）、葛萊橋（205.24億越南盾）和龍鴻橋（117.58億越南盾）。這些項目不僅服務(wù)于隆城機場和蓋梅-市威港，更將拓展城市發(fā)展空間，催生新的工業(yè)區(qū)與物流中心。

與此同時，胡志明市正加速構(gòu)建多中心城市結(jié)構(gòu)?？偼顿Y達13200億越南盾的甘喬大橋（C?u C?n Giu?c）正在建設(shè)中，旨在連接市中心與新開發(fā)的2870公頃甘喬都市區(qū)。該區(qū)域采用ESG模式規(guī)劃，被視為城市繁榮的新象征。

在軌道交通方面，胡志明市正全面推進地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。預(yù)計2025年底開工的約53公里地鐵線將連接濱城與甘喬，使市中心至甘喬的通勤時間縮短至20分鐘。2026年初，地鐵2號線（濱城-沓龍段）及4號線部分路段也將相繼啟動。此外，第四環(huán)路（全長207公里）項目正加速推進，計劃于2028年完工，形成環(huán)繞胡志明市、同奈省和太平省的封閉交通圈。

專家展望：基建驅(qū)動兩位數(shù)增長

經(jīng)濟學家 Tran Du Lich 博士認為，未來五年是胡志明市完善交通基礎(chǔ)設(shè)施、解決擁堵的關(guān)鍵期。他指出，完成第二、三環(huán)路的建設(shè)，推進第四環(huán)路及區(qū)域高速公路，特別是依據(jù)第188/2025/QH15號決議投資城市鐵路系統(tǒng)，將是實現(xiàn)經(jīng)濟兩位數(shù)增長的決定性因素。

隨著本祿-莫拜高速（51公里）和壽道木-春盛高速（52公里）等項目的規(guī)劃與實施，胡志明市將通過橫向高速公路連接邊境口岸和中部高原地區(qū)。這些項目預(yù)計于2029年完工，將進一步降低運輸成本，吸引投資沿亞洲經(jīng)濟走廊分布，并促進與柬埔寨及東盟國家的貿(mào)易。

合并后的胡志明市不再僅滿足于解決緊急交通需求，而是致力于構(gòu)建一個多中心、互聯(lián)互通的大型城市集群。完善的基建不僅是發(fā)展的必要條件，更是未來經(jīng)濟騰飛的“平臺”。

對于深耕東南亞市場的中國基建企業(yè)而言，越南胡志明市的這波基建浪潮提供了明確的切入方向。當?shù)貙Υ笮蜆蛄?、高速公路及軌道交通的需求激增，且項目資金規(guī)模龐大，技術(shù)門檻較高。中國企業(yè)可重點關(guān)注ESG合規(guī)的城市新區(qū)開發(fā)配套工程，以及智能化交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用。同時，鑒于當?shù)匚锪鞒杀就袋c明顯，參與港口集疏運體系或智慧物流園區(qū)建設(shè)，亦能精準對接市場需求，實現(xiàn)從“單一施工”向“綜合解決方案提供商”的角色升級。