據(jù)統(tǒng)計，截至2006年年底，我國公路總里程達(dá)345.7萬公里，有公路橋53.36萬座，203.99萬延米。

　　近20年來大量修建的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，普遍出現(xiàn)在收縮徐變完成后，跨中仍然持續(xù)下?lián)希庸淌┕?，腹板底板開裂；近10多年發(fā)展起來的鋼管混凝土拱橋，以其優(yōu)異的施工性、經(jīng)濟性、造型美，但實踐的真實反映這一組合結(jié)構(gòu)的計算方法并不成熟，管節(jié)點焊縫疲勞沒能很好解決，吊桿壽命難于估計；近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋，橋道系病害多；誕生于20世紀(jì)60年代初的雙曲拱橋，以其耗鋼材少、造價低、施工方便的優(yōu)點而。到1979年建成雙曲拱橋4085座、總長達(dá)到35萬延米，占當(dāng)時大中型公路橋梁25.7%，雙曲拱橋施工中突出優(yōu)點是化整為零，施工完成后聚零為整，這又是它的突出缺點，加固施工隊，因為大量的接縫形成了結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，加上當(dāng)時人們認(rèn)識局限，鋼材投資又嚴(yán)重不足，過分強調(diào)淺基薄面，加固報價，建成的雙曲拱橋，經(jīng)短期通車，少數(shù)垮塌，部分棄而不用，部分已經(jīng)加固，舟山加固，部分正在或等待加固，正常使用的甚少。

    橋梁加固，就是說根據(jù)一定的對策使預(yù)制構(gòu)件乃至整個構(gòu)造的承載力以及性能指標(biāo)獲得提升，以考慮新的規(guī)定。也就是要對于橋梁所產(chǎn)生的不可以考慮再次應(yīng)用的情況開展解決。開展橋梁加固的緣故有橋梁使用性能差和年久老化、設(shè)計方案失當(dāng)或施工質(zhì)量差等。根據(jù)橋梁加固后，能夠增加橋梁的使用期，用小量的資金分配，使橋梁能考慮車流量的要求，可以緩解橋梁項目投資的集中性，防止和防止橋梁塌陷導(dǎo)致的工作人員和資產(chǎn)的損害。

采用碳纖維布加固修補橋梁和建筑結(jié)構(gòu)，是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。它是以樹脂類膠結(jié)材料為基體，將碳纖維布粘貼固化于混凝土結(jié)構(gòu)表面，利用碳纖維的高強度高彈性模量來達(dá)到對混凝土結(jié)構(gòu)物進行補強和加固，并改善結(jié)構(gòu)受力狀況的目的。粘貼鋼板加固法是以粘貼鋼板加固應(yīng)用。采用粘結(jié)劑和錨栓并且把鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它的薄弱部位，達(dá)到使鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體，終實現(xiàn)提高結(jié)構(gòu)承載能力的目的。

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