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  河南鐵橋貨運代理有限公司聯(lián)運部，哈薩克斯坦運輸方式：（鐵路公路聯(lián)合運輸）哈薩克斯坦KAZAKHSTAN，國名取自其民族哈薩克族，是中亞國家之一，原首都位于阿拉木圖，1997年遷到阿斯塔納，哈薩克斯坦北與俄羅斯、東南與中華人民共和國、南與烏茲別克、吉爾吉斯等國接壤，全國面積達2717300平方公里，是中亞地區(qū)一個大國家，亦是全世界的內陸國，到哈薩克斯坦通常采用如下五種運輸路線：到哈薩克斯坦通常采用如下運輸路線：路線一：路線/全鐵運輸，全鐵運輸（自備箱SOC/租箱COC/車皮均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內主要站點，路線二：路線/海鐵運輸，海鐵聯(lián)運到連云港/青島港/天津港等上鐵路（自備箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內主要站點，對于過境貨物，從其他國家日韓中國臺灣等海運來主要港口，再上鐵路到哈薩克斯坦，路線三：主要路線/全程汽運，從全國各地起運到新疆的霍爾果斯口岸并轉關出境的路運到哈薩克斯坦目的地，這種方式的運輸費用相對昂貴，約十天，速度很快，路線四：全程空運，從廣州、深圳、上海、北京到阿斯塔納空運，需要經烏魯木齊、伊斯坦布爾、阿布扎比、莫斯科等機場中轉，航程五天左右，四大快遞與EMS也可以到達哈薩克斯坦各地。
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有關鐵路運輸業(yè)務的7個注意事項，要牢記！
有關鐵路運輸業(yè)務的7個注意事項，要牢記
1.檢查貨箱狀況：在裝運前，請仔細檢查貨柜是否適于裝運，有污損、破損、穿孔等情況，有這樣的情況你可以拒絕裝運，并立即通知我司更換或修理貨柜
2.不可超載：鐵路聯(lián)運規(guī)定的貨物限重21.5噸/20，26·5噸/40
3.不能偏載：偏載影響了鐵路裝車作業(yè)，嚴重影響行車安全，要求貨物重心在中間位置，離箱底交叉線中心處偏移不超過10厘米，均衡裝載
4.貨物加固得當：貨箱加固不當，將使貨物在行車轉彎時移動，甚至發(fā)生車輛傾覆，同時嚴重影響貨物的安全
5.為便于理貨和報關檢查，應當將貨箱編號清楚，并準確地反映在裝箱單上，以便理貨和海關檢查
6.請檢查駕駛者施封，并由雙方簽字交到封箱編號
7.裝運委托書所填寫的貨物資料必須與實際發(fā)貨資料、運單內容相符，特別是貨名、重量、體積等；否則將導致運費不一致甚至罰款

連云港：中歐班列飛馳 跑出東西雙向互濟黃金通道
古有絲綢之路駝鈴陣陣，今有“鋼鐵駝隊”馳騁不息
日前，一列裝載218輛商品汽車的特貨班列從連云港中哈物流基地啟程，沿著“日本—（連云港）—哈薩克斯坦”過境通道一路向西，經新疆霍爾果斯口岸出境，*終抵達哈薩克斯坦阿騰科里進行分撥
這是繼1月31日“泰國－（連云港）－哈薩克斯坦”商品汽車過境專列成功后，連云港港今年第二次通過海鐵聯(lián)運的方式在東亞至歐洲間開展商品車出口過境業(yè)務，陸海內外聯(lián)動，東西雙向互濟，隨著“一帶一路”倡議的深入推進，萬水千山從來不是阻隔，奔馳的連云港中歐班列實現了亞歐跨越大陸的握手
5000列新起點
大道越平川，亞歐一線牽
著眼于汽車出口過境業(yè)務這個新增長點，開年以來兩條過境專列的成功運行，為擴展海鐵聯(lián)運業(yè)務范圍，助力新亞歐陸海聯(lián)運通道高質量發(fā)展注入新的動能
 來自哈薩克斯坦的中哈物流公司副總經理阿茲說，哈薩克斯坦過境進口的日用消費品和出口的礦產、糧食等優(yōu)勢貿易商品中，超八成通過連云港口岸集散分撥，不單是哈薩克斯坦，隨著近年來中歐班列的加密開行和“公鐵水”多式聯(lián)運基礎設施的持續(xù)完善，地處黃海之濱的連云港，正在經貿合作中發(fā)揮越來越重要的作用，“連云港西行中歐班列中，過境貨物占七成以上，是名副其實的合作‘大通道’，”中哈物流公司總經理左學梅說，連云港港已成為承擔我國50%以上過境運輸業(yè)務的“陸橋過境運輸港”
 
目前，連云港6條精品班列線路已覆蓋哈薩克斯坦、土耳其、德國等亞歐國家104個貨運站點，培育形成了鐵合金、棉紗、卷鋼、鉀肥等特色專列，基本實現班列“重去重回”，滿載率、重箱率基本達到
就在本月，連云港中歐班列突破5000列，開年以來跑出“加速度”，以更的資源流動和要素配置打通國內雙循環(huán)“血脈”
創(chuàng)新機制發(fā)力多式聯(lián)運
此次“日本—（連云港）—哈薩克斯坦”汽車過境運輸采取整列發(fā)運方式，由“拼車”轉為“專車”，大幅提高了運輸實效，降低了運輸成本
加快拓展集裝箱拆裝箱、拼箱、倉儲堆存等基礎業(yè)務，離不開口岸單位的支持
在連云港海關監(jiān)控大廳，偌大的屏幕上顯示著貨輪、班列、場站等單位實時信息，當有貨輪從大洋彼岸出發(fā)駛向連云港時，船上運輸的貨品信息、目的地信息等就可先行發(fā)往海關信息化系統(tǒng)，進行線上審核，待船一靠港，即可省去以往“落場—提箱—進場—等待”等中間環(huán)節(jié)，實現“卸船—裝車”“一站化”

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喀什——賈拉拉巴德——苦盞——塔什干，中吉烏跨國鐵路大通道
新疆喀什目前還沒有跨國鐵路，但以后肯定會有的，喀什規(guī)劃了兩條跨國鐵路，一條是中巴鐵路，另一條是中吉烏鐵路，本文帶大家了解中吉烏鐵路
中吉烏鐵路從向西經過吉爾吉斯斯坦到烏茲別克斯坦，再通過現有的鐵路實現東聯(lián)西出，形成橫跨亞歐的鐵路大通道，目前中吉烏鐵路還沒有開建，線路走向也沒有*終確定，鐵路軌距還在洽談階段
可以確定的是，中吉烏鐵路的起點在新疆喀什，終點是烏茲別克斯坦東部重鎮(zhèn)安集延，線路走向目前有南線和北線兩種方案，南線：喀什→伊爾克什坦口岸→薩雷塔什→奧什→安集延
還有一條北線：喀什→吐爾尕特口岸→賈拉爾拉巴德→安集延，這是吉爾吉斯斯坦*近也提到的線路，這條線路從賈拉拉巴德到安集延的鐵路是現成的，從喀什到賈拉拉巴德這一段需要新建，這一片地形復雜，是帕米爾高原的一部分，要穿越崇山峻嶺
賈拉拉巴德市是吉爾吉斯斯坦西南部的區(qū)域中心城市，這里重工業(yè)較發(fā)達，還是吉爾吉斯斯坦重要的產棉區(qū)和葡萄瓜果產區(qū)，從賈拉拉巴德往南不遠是烏茲別克斯坦，再往西就是中吉烏鐵路的終點安集延，這里現有的寬軌鐵路很早以前就建成了
雖然安集延是中吉烏鐵路的終點，但其實修建這條鐵路的目的是為了繼續(xù)向西連接塔什干，那是烏茲別克斯坦的首都，也是中亞五國大城市，從安集延到塔什干現有的鐵路要過境塔吉克斯坦，經過塔吉克斯坦第二大城市苦盞，這里也叫胡占德，有20萬人口
苦盞是塔吉克斯坦北部重鎮(zhèn)，地處費爾干納盆地邊緣，這里離烏、吉兩國很近，有寬軌鐵路通往塔什干，未來不管中吉烏鐵路走向如何，苦盞都會是重要的節(jié)點城市
關于中吉烏鐵路的軌距問題，其實可以參考新疆北部的阿拉山口鐵路口岸，我國的中歐班列開到阿拉山口要進行換裝作業(yè)，用吊機把集裝箱從我國的火車換裝到哈薩克斯坦的火車上，返程回來的火車也要這樣換火車，看起來有點麻煩，實際上挺快的
希望中吉烏鐵路早日開建，打通從喀什經過賈拉拉巴德、苦盞、到塔什干的跨國鐵路大通道