經營范圍：承辦海運、陸運、空運進出口的*運輸代理業(yè)務，進出口貨物的報關、報驗、熏蒸、訂艙運雜費結算。

公司主營業(yè)務：1.散雜貨大件運輸2.提供集裝箱的陸運、海運，以及海鐵聯(lián)運、海陸聯(lián)運、陸海鐵聯(lián)運 等多種形式的運輸 3.全國及中亞五國俄羅斯外蒙古陸運鐵路聯(lián)運項目運輸4.空運 5.陸運專線運輸 6.進口清關服務 7.熏蒸 8.代辦原產地證，認證，邀請函等。

主要優(yōu)勢:有大量的自備集裝箱,使路集裝箱,可以為客戶提供中亞五國,俄羅斯,蒙古等國的租箱運輸服務,代買二手集裝精,始發(fā)地報關報檢，全程“門到門”“運輸,指運等一條龍服務。

主營貨運路線:國內各地經阿拉山口和霍爾果斯以及喀什等口岸到中亞五國哈薩3克斯坦 塔吉克斯坦 吉爾吉斯坦 烏茲別克斯坦土庫曼斯坦，俄羅斯，蒙古的各方面陸運運輸，快捷，及時 快捷、方便、安全.
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中歐汽車運輸新思路：雙層車板取代集裝箱？
“我們正準備推出和歐洲之間鐵路運輸汽車的新方案-——封閉式雙層車板 (closed double deckwagon)，集裝箱運輸汽車是目前市面上*可行的方案，但不是方案，”波蘭物流公司ADAMPOL S.A的項目部門表示，這一新方案預計將于下個月進行單線測試
ADAMPOL S.A于1990年在波蘭城市比亞韋斯托克(Biaystok)成立，其80%以上的業(yè)務為汽車運輸，2018年開始活躍在新絲綢之路，目前該公司擁有611輛汽車運輸設備和逾40公頃的倉儲面積，并且在波蘭-白俄羅斯邊境的馬拉舍維奇設有自己的場站，每天處理至少3-4列火車，其在汽車運輸業(yè)的地位，以Adrian的話說就是：“歐洲基本上所有的汽車品牌都是我們的客戶，”今年年初，長久物流收購了其30%的股份
電動汽車
在他看來，雙層車板在汽車運輸上相比集裝箱具有諸多優(yōu)勢，首先，雙層車板可用于運輸電動汽車，由于鐵路對鋰電池等危險品運輸?shù)膰栏窠睿妱悠嚥⒉荒艽畛酥袣W班列出口到歐洲，除了傳統(tǒng)海運以外，為了提高運輸時效，不少公司采用多式聯(lián)運，盛行的方案是，先將的汽車先通過卡車運輸?shù)缴虾８邸⑶鄭u港等港口，再以短途海運的方式運往俄羅斯遠東港口海參崴，從那里再搭乘列車橫跨西伯利亞鐵路繼續(xù)前往歐洲市場
“多式聯(lián)運也好，集裝箱也好，都是可行的，但對于像汽車這樣的特殊貨物，應該使用更、更有針對性的鐵路運輸方案，這是我們嘗試推廣封閉式雙層車板的初衷，”Adrian說道
更
其次，雙層貨車將有助于更率、更高性價比的汽車物流，一來，如果使用雙層車板，一列火車*多可以裝載340輛汽車，而集裝箱列車的載貨量僅一半左右（一個集裝箱大約容納4輛汽車，一列火車則容納大約164輛車），而且，”使用雙層車板裝卸汽車更便捷，對汽車可能的損害更少，Adampol在馬拉的場站有能力處理大批量的集裝箱汽車，但是空集裝箱、汽車裝卸等占用空間太大了
二來，中歐間集裝箱流轉的現(xiàn)狀使雙層車板更具經濟性和市場前景，“就西向運輸而言，目前集裝箱的短缺程度和運價之高就不用贅述來，而東向運輸，補貼使集裝箱運輸更具價格優(yōu)勢，但近年來補貼在逐步退坡，*后會完全取消，這種價格優(yōu)勢也就不復存在了，所以在雙向運輸上，雙層車板都會更劃算
Adrian提供的示意圖，“這是在歐洲使用的雙層車板，應用于中歐汽車運輸?shù)呐c其類似，但會是全封閉的，能夠保障汽車安全
缺失環(huán)節(jié)
這種雙層車板與歐洲鐵路基礎設施適配，但在獨聯(lián)體國家還有一些建設工作，此外，場站也需要專業(yè)和成熟的設備來處理這種新概念運輸模式，“adampol的場站是波蘭有能力處理這種車板的場站，我們已經準備妥當，Adrain說道，”而全線的難點主要在于-哈薩克斯坦邊境，那里的場站可以處理，但沒有足夠的專業(yè)設備來應對未來可能的大批貨量，如果在準備不充分的情況下直接大規(guī)模運行，在效率上會事與愿違，也會對運輸?shù)钠囋斐蓳p害
據(jù)他所說，各方的溝通正在進行中，設施問題會在未來有所改善，“現(xiàn)在由于技術和設備上的不足，雙層車板很難完全取代集裝箱，但這是更優(yōu)質的汽車運輸方案

喀什——賈拉拉巴德——苦盞——塔什干，中吉烏跨國鐵路大通道
新疆喀什目前還沒有跨國鐵路，但以后肯定會有的，喀什規(guī)劃了兩條跨國鐵路，一條是中巴鐵路，另一條是中吉烏鐵路，本文帶大家了解中吉烏鐵路
中吉烏鐵路從向西經過吉爾吉斯斯坦到烏茲別克斯坦，再通過現(xiàn)有的鐵路實現(xiàn)東聯(lián)西出，形成橫跨亞歐的鐵路大通道，目前中吉烏鐵路還沒有開建，線路走向也沒有*終確定，鐵路軌距還在洽談階段
可以確定的是，中吉烏鐵路的起點在新疆喀什，終點是烏茲別克斯坦東部重鎮(zhèn)安集延，線路走向目前有南線和北線兩種方案，南線：喀什→伊爾克什坦口岸→薩雷塔什→奧什→安集延
還有一條北線：喀什→吐爾尕特口岸→賈拉爾拉巴德→安集延，這是吉爾吉斯斯坦*近也提到的線路，這條線路從賈拉拉巴德到安集延的鐵路是現(xiàn)成的，從喀什到賈拉拉巴德這一段需要新建，這一片地形復雜，是帕米爾高原的一部分，要穿越崇山峻嶺
賈拉拉巴德市是吉爾吉斯斯坦西南部的區(qū)域中心城市，這里重工業(yè)較發(fā)達，還是吉爾吉斯斯坦重要的產棉區(qū)和葡萄瓜果產區(qū)，從賈拉拉巴德往南不遠是烏茲別克斯坦，再往西就是中吉烏鐵路的終點安集延，這里現(xiàn)有的寬軌鐵路很早以前就建成了
雖然安集延是中吉烏鐵路的終點，但其實修建這條鐵路的目的是為了繼續(xù)向西連接塔什干，那是烏茲別克斯坦的首都，也是中亞五國大城市，從安集延到塔什干現(xiàn)有的鐵路要過境塔吉克斯坦，經過塔吉克斯坦第二大城市苦盞，這里也叫胡占德，有20萬人口
苦盞是塔吉克斯坦北部重鎮(zhèn)，地處費爾干納盆地邊緣，這里離烏、吉兩國很近，有寬軌鐵路通往塔什干，未來不管中吉烏鐵路走向如何，苦盞都會是重要的節(jié)點城市
關于中吉烏鐵路的軌距問題，其實可以參考新疆北部的阿拉山口鐵路口岸，我國的中歐班列開到阿拉山口要進行換裝作業(yè)，用吊機把集裝箱從我國的火車換裝到哈薩克斯坦的火車上，返程回來的火車也要這樣換火車，看起來有點麻煩，實際上挺快的
希望中吉烏鐵路早日開建，打通從喀什經過賈拉拉巴德、苦盞、到塔什干的跨國鐵路大通道

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連云港：中歐班列飛馳 跑出東西雙向互濟黃金通道
古有絲綢之路駝鈴陣陣，今有“鋼鐵駝隊”馳騁不息
日前，一列裝載218輛商品汽車的特貨班列從連云港中哈物流基地啟程，沿著“日本—（連云港）—哈薩克斯坦”過境通道一路向西，經新疆霍爾果斯口岸出境，*終抵達哈薩克斯坦阿騰科里進行分撥
 
這是繼1月31日“泰國－（連云港）－哈薩克斯坦”商品汽車過境專列成功后，連云港港今年第二次通過海鐵聯(lián)運的方式在東亞至歐洲間開展商品車出口過境業(yè)務，陸海內外聯(lián)動，東西雙向互濟，隨著“一帶一路”倡議的深入推進，萬水千山從來不是阻隔，奔馳的連云港中歐班列實現(xiàn)了亞歐跨越大陸的握手
5000列新起點
大道越平川，亞歐一線牽
著眼于汽車出口過境業(yè)務這個新增長點，開年以來兩條過境專列的成功運行，為擴展海鐵聯(lián)運業(yè)務范圍，助力新亞歐陸海聯(lián)運通道高質量發(fā)展注入新的動能
 來自哈薩克斯坦的中哈物流公司副總經理阿茲說，哈薩克斯坦過境進口的日用消費品和出口的礦產、糧食等優(yōu)勢貿易商品中，超八成通過連云港口岸集散分撥，不單是哈薩克斯坦，隨著近年來中歐班列的加密開行和“公鐵水”多式聯(lián)運基礎設施的持續(xù)完善，地處黃海之濱的連云港，正在經貿合作中發(fā)揮越來越重要的作用，“連云港西行中歐班列中，過境貨物占七成以上，是名副其實的合作‘大通道’，”中哈物流公司總經理左學梅說，連云港港已成為承擔我國50%以上過境運輸業(yè)務的“陸橋過境運輸港”
 目前，連云港6條精品班列線路已覆蓋哈薩克斯坦、土耳其、德國等亞歐國家104個貨運站點，培育形成了鐵合金、棉紗、卷鋼、鉀肥等特色專列，基本實現(xiàn)班列“重去重回”，滿載率、重箱率基本達到
就在本月，連云港中歐班列突破5000列，開年以來跑出“加速度”，以更的資源流動和要素配置打通國內雙循環(huán)“血脈”
創(chuàng)新機制發(fā)力多式聯(lián)運
此次“日本—（連云港）—哈薩克斯坦”汽車過境運輸采取整列發(fā)運方式，由“拼車”轉為“專車”，大幅提高了運輸實效，降低了運輸成本
加快拓展集裝箱拆裝箱、拼箱、倉儲堆存等基礎業(yè)務，離不開口岸單位的支持
在連云港海關監(jiān)控大廳，偌大的屏幕上顯示著貨輪、班列、場站等單位實時信息，當有貨輪從大洋彼岸出發(fā)駛向連云港時，船上運輸?shù)呢浧沸畔?、目的地信息等就可先行發(fā)往海關信息化系統(tǒng)，進行線上審核，待船一靠港，即可省去以往“落場—提箱—進場—等待”等中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)“卸船—裝車”“一站化”