（同當今Zui先進高鐵（和諧號）相同原理的一款防疲勞駕駛產(chǎn)品）             據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，歷年來發(fā)生在高速路上的交通事故很大比例是因為疲勞駕駛造成的，高速公路路面寬闊、固定參照物少、車流速度高,既無交通信號燈控制和道路平面交叉，又無行

人、非機動車和其他低速機動車干擾，所有車輛都保持較高的速度各行其道有序的行進。在高速公路行車，駕駛?cè)说木κ冀K處于高度緊張的狀態(tài)，體力消耗增大，而且會不知不覺地提高車速，甚至喪失制動減速意識，在這種環(huán)境下長時間駕駛車輛會感到單調(diào)、枯燥，既容易產(chǎn)生松懈或疲勞,突遇緊急情況無法即時采取正確有效的措施才發(fā)生的。

駕駛?cè)似诜秩A段，判斷能力下降、反應(yīng)遲鈍和操作失誤增加。駕駛?cè)颂幱谳p微疲勞時，會出現(xiàn)換檔不及時、不準確；駕駛?cè)颂幱谥卸绕跁r，操作動作呆滯，有時甚至?xí)洸僮鳎获{駛?cè)颂幱谥囟绕跁r，往往會下意識操作或出現(xiàn)短時間睡眠現(xiàn)象，嚴重時會失去對車輛的控制能力，我們的新一代防瞌睡方向盤套能在駕駛員出現(xiàn)輕微疲勞時的第一階段，發(fā)現(xiàn)并給于提示警告。

  我們克服了第一代防瞌睡方向盤套所出現(xiàn)的一些技術(shù)難題，結(jié)合了消費者對我們產(chǎn)品提出的一些要求，新一代防瞌睡方向盤套不管是在產(chǎn)品外觀上，還是在使用功能效果上都有很大的提高。比如說第一代防瞌睡方向盤套，消費者們提出,因各人使用的環(huán)境條件不同，有些消費者發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的外觀以不好看了，但功能還能用，換一個新的又覺的很浪費。我們新一代的產(chǎn)品，方向盤套部分和主機部分是分開獨立的，當方向盤套部分用舊了后可以到我們產(chǎn)品在當?shù)氐母麂N售點單獨買個方向盤套部分換上，這樣就能給消費者帶來實惠和方便，還能避免資源浪費和保護環(huán)境。

我們新一代的產(chǎn)品還考慮到消費者的個性需求，系統(tǒng)設(shè)置了語音提示，音樂提示，報警音等多種提示音可供選擇。

產(chǎn)品的方向盤套外皮材料采用優(yōu)質(zhì)的真牛皮制作，內(nèi)膽是白色優(yōu)質(zhì)橡膠圈。

方向盤套的款式也是當下Zui流行的各種高檔款式供大家選擇。

新一代防瞌睡方向盤套工作原理：

當汽車駕駛員在開車感覺到有困意，一時又無法找到可以停車休息的地方，此時打開改良型防瞌睡方向盤套的主機控制器電源開關(guān)，此時主機系統(tǒng)進入等待設(shè)防狀態(tài)，我們的新一代防瞌睡方向盤套上,設(shè)有兩套能在駕駛員出現(xiàn)輕微疲勞時的第一時間發(fā)現(xiàn),并向其發(fā)出提示警告的功能方案。

    第一套是人機互動方式來防止駕駛員進入瞌睡狀態(tài)，功能操作方法是開機狀態(tài)下用手握一下方向盤套右邊的觸摸感應(yīng)區(qū)位置一下，觸摸傳感器接受到被導(dǎo)通的電信號，主機系統(tǒng)即進入設(shè)防成功狀態(tài)，同時主機系統(tǒng)開始計時。在設(shè)定好的時間間隔內(nèi)，駕駛員需按系統(tǒng)要求再次握一下方向盤右邊的觸摸感應(yīng)區(qū)位置一下，主機系統(tǒng)在規(guī)定的時間內(nèi)接收到了電信號，主機系統(tǒng)則保持設(shè)防成功狀態(tài)，若駕駛員在設(shè)定好的時間間隔內(nèi)沒有再握一下方向盤表右邊的觸摸感應(yīng)區(qū)位置一下，主機系統(tǒng)則即進入報警狀態(tài)，在報警狀態(tài)下，主機控制器會發(fā)出提示聲音和液晶屏顯示提示標識。

    第二套方案是生理機能偵測方式，當駕駛員出現(xiàn)精神恍惚或瞬間失去意識前向其發(fā)出提示警告。功能操作方法是在開機狀態(tài)下用手握住方向盤套左邊觸摸感應(yīng)區(qū)位置，觸摸傳感器接受到被導(dǎo)通的電信號，主機系統(tǒng)即進入設(shè)防成功狀態(tài)，當駕駛員出現(xiàn)意識模糊，手握方向盤的力變小時，主機系統(tǒng)就會發(fā)出提示警告。

此款產(chǎn)品是一款需要駕駛員主動設(shè)防的防瞌睡裝置，但要知道駕駛員能主動設(shè)防本身就是一種能極中注意力，防止瞌睡的很好放法。

4.我們考慮到當車輛需要下高速或轉(zhuǎn)彎時，方向盤不管是向左還是向右轉(zhuǎn)動超過了90度后，其內(nèi)部設(shè)置的角度控制器就會關(guān)閉防瞌睡功能，此時方向盤套的防瞌睡功能還原進入待機狀態(tài)。因為在車輛轉(zhuǎn)彎時，因駕駛員要更加注意車況路況，不能再按主機系統(tǒng)要求做出一些操作指令，這樣主機控制器不會在這種情況下誤發(fā)出警示.