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 汽車超市江蘇寶晨汽車銷售有限公司大眾邁騰試駕體驗

盡管在它之前，上海大眾新一代帕薩特已經(jīng)領(lǐng)先一步上市，但是在許多人看來，它才是血統(tǒng)Zui為純正的大眾汽車品牌B級車。

我們喜歡在談?wù)撃晨钴囆蜁r經(jīng)常提到“血統(tǒng)”一詞，“血統(tǒng)”原本是指不間斷繼承同一祖先血緣的子孫群體，通常用來說明直系親屬之間的Zui為關(guān)鍵的聯(lián)系。不知何時，“血統(tǒng)”一詞開始出現(xiàn)在汽車行業(yè)中，被大家用來說明車與車之間，或車與品牌之間的聯(lián)系。在“血統(tǒng)”背后，還隱藏著另一個關(guān)鍵詞，那便是“遺傳基因”。說某一款車具有純正的血統(tǒng)，正是因為這款車非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乩^承了該品牌的各種家族基因。對于一款擁有悠久歷史的新車型來說，延續(xù)家族血統(tǒng)談何容易，因為延續(xù)血統(tǒng)和推陳出新似乎是互相矛盾的?！把y(tǒng)”給設(shè)計師提出了一個非常大的挑戰(zhàn)，稍有不慎，他們嘔心瀝血設(shè)計出的新產(chǎn)品就被劃為“血統(tǒng)不純”的行列。眼前的這款車就是一款傳統(tǒng)意義上具有純正血統(tǒng)的車型，從它出現(xiàn)的那一天起，就一直被“嫡系”、“純正”、“真正的接班人”等光環(huán)圍繞。

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一汽大眾邁騰　　但在我們看來，光環(huán)太多也不是什么好事，因為這些耀眼的光環(huán)似乎對消費者真正認(rèn)識這款車并沒有什么好處。今天，我們將摘除這些光環(huán)，從產(chǎn)品的角度為各位讀者解讀一款真正的新邁騰。

“邁騰”一詞Zui早出現(xiàn)在2005年，這個名稱使這款全新的車型成功地劃清了與上海大眾帕薩特之間的界限，但在此后的很長一段時間之內(nèi)，我們?nèi)匀涣?xí)慣用“PassatB6”來代指一汽-大眾的這款新車型。時隔6年，我們迎來了新一代邁騰，但我們依舊喜歡按照原來的方式，稱之為“B7L”。這樣的稱呼正是來源于新邁騰原汁原味的特點。

如果用一句話概括新老邁騰的變化，那便是：由一個充滿活力、無所畏懼的家族少年轉(zhuǎn)變成一個西裝革履、充滿辦公室“味道”的成熟男子。這些變化主要來自“穿衣打扮”，即新邁騰看得見、摸得著的外觀和內(nèi)飾。

外形的變化主要集中在前部和尾部。大眾“拉伸式”的前臉設(shè)計語言在新邁騰上再一次完美體現(xiàn)。延伸至兩側(cè)前燈的格柵替代了之前的“U”形一體式格柵，前燈也由原來略帶青澀的一雙“大眼”變?yōu)檠凵袢缇?、充滿力量的“怒目”。尾部變化Zui明顯的同樣是尾燈，由圓轉(zhuǎn)方的形狀變化再次印證了稚嫩到成熟的轉(zhuǎn)變方式。相比之下，內(nèi)飾的變化則更加明顯一些。儀表到轉(zhuǎn)向盤，中控臺到座椅等，都采用了大眾品牌Zui新的設(shè)計風(fēng)格。這些變化無疑使新邁騰看起來更加時尚、豪華，尤其是中控臺上方加入的鐘表，將新邁騰內(nèi)飾的品質(zhì)提升至更加豪華的C級車行列。

標(biāo)題中的“C大調(diào)”并非毫無根據(jù)，據(jù)說新邁騰的外觀和內(nèi)飾是由大眾輝騰的設(shè)計團(tuán)隊操刀設(shè)計。

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新邁騰的動力沿用“TSI＋DSG”組合，提供了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款不同排量的發(fā)動機(jī)。除此之外，旗艦版車型搭載3.0V6FSI發(fā)動機(jī)，這可是一汽-大眾首款搭載V6發(fā)動機(jī)的車型。其中，1.4TSI和1.8TSI配備7擋DSG變速器，2.0TSI車型配備6擋DSG變速器。陪伴我們的是一輛裝配2.0TSI和6擋DSG的新邁騰。

我們對于這款新邁騰的發(fā)動機(jī)和變速器已經(jīng)是耳熟能詳，像是了解一位老朋友一般熟知它的脾氣秉性，在夸獎之余，我們倒也愿意語重心長地說說它們的“壞脾氣”。

2.0TSI發(fā)動機(jī)排量不大，但得益于高效的燃油直噴和渦輪增壓技術(shù)，卻也能夠爆發(fā)出147kW的Zui大功率和280N?m的Zui大轉(zhuǎn)矩，新邁騰官方8s的0~100km/h加速時間也再一次印證了這款發(fā)動機(jī)的實力。這樣的賬面數(shù)據(jù)比一些搭載V6NA發(fā)動機(jī)的B級車還要出色。但是渦輪增壓發(fā)動機(jī)本身的特點，有時候很難打動一些對動力比較敏感的消費者。盡管大眾將這款2.0TSI發(fā)動機(jī)調(diào)校得非常接近一臺NA發(fā)動機(jī)，使其在1700r/min時就能達(dá)到Zui大轉(zhuǎn)矩，但仍有低轉(zhuǎn)速時“疲軟”、高轉(zhuǎn)速時“勒不住”的現(xiàn)象。這就給駕駛者制定了一些“規(guī)則”，倘若不遵循這些“規(guī)則”，那么這款發(fā)動機(jī)將會稍稍變得有些消極和懶惰。若是不追求高效的動力，那么請將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在2000r/min以下，盡管毫無樂趣可言，但儀表盤上瞬時油耗的數(shù)值會讓人的心情無比舒爽；若是喜歡激進(jìn)的駕駛方式，那么請將發(fā)動機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，這個時候，你會發(fā)現(xiàn)它似乎擁有深不見底的潛力，只要舍得踩下油門踏板，就會獲得源源不斷的動力。不過發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時，油門踏板似乎靈巧了許多，很小的動作都會直接反映在車速上，所以，這個時候一定要Hold住了。

6擋DSG雙離合變速器的特點自是不用多說，換擋之快、扭力傳遞之直接，將傳統(tǒng)的液力變矩自動變速器遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。在中低轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋時，擋位之間的切換幾乎沒有任何動靜，順暢程度可媲美無極變速器，若不是轉(zhuǎn)速表指針悄悄地由高轉(zhuǎn)掉落到低轉(zhuǎn)，很難察覺到變速器已經(jīng)完成了換擋。但是，隨著換擋轉(zhuǎn)速的升高，DSG雙離合變速器擋位之間的“硬連接”也會讓習(xí)慣傳統(tǒng)液力自動變速器的我們有些不爽，越來越大的轉(zhuǎn)矩接力，使得換擋沖擊變得越來越明顯，我們在享受極短的換擋時間和發(fā)動機(jī)高低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換帶來的特殊聲浪時，也不得不忍受DSG堅硬的換擋沖擊。套用一句充滿調(diào)調(diào)的話：每一個深愛DSG并且喜歡激烈駕駛的人都是個折翼的天使；每次換擋，這些家伙都是痛且快樂的。

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新邁騰的底盤采用麥弗遜式獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架的配合方式。了解大眾B級車平臺的消費者都知道，曾經(jīng)的PassatB5(國內(nèi)的老款帕薩特以及領(lǐng)馭)采用的是大眾PL45平臺，即前多連桿獨立懸架與后扭力梁式半獨立懸架的結(jié)合方式，而PassatB6(老款邁騰)卻并未沿用大眾的PL45平臺，前懸更換為麥弗遜式獨立懸架，后懸更換為多連桿式獨立懸架。有人稱PassatB6的這種底盤結(jié)合方式為大眾的“PQ46平臺”，也有人認(rèn)為這個全新的底盤其實是大眾的A級車平臺PQ35的放大版本。這兩種說法都沒有得到大眾集團(tuán)的官方證實，B5至B6的這種變化在技術(shù)上究竟是進(jìn)步還是倒退，各家也是眾說紛紜。對此，我們暫不去討論。從實際的駕駛情況來看，新邁騰的底盤調(diào)校比較中庸，懸架硬度屬于中等偏上。較硬的前懸會在彎道中給予車頭一定的支撐力，因此轉(zhuǎn)起彎來，新邁騰的側(cè)傾并不明顯，配合電動助力轉(zhuǎn)向，也能帶來精準(zhǔn)的指向。但是快速起步和緊急制動時，結(jié)構(gòu)相對簡單的麥弗遜懸架難以招架迅速變化的車身姿態(tài)，車頭會出現(xiàn)輕微地“抬頭”和“點頭”的現(xiàn)象。多連桿式后懸則在保證舒適性的同時，保證車尾能在Zui短的時間內(nèi)與開始轉(zhuǎn)向的前輪做出互動。

因此，大尺寸的車身、麥弗遜式前獨立懸架和接近1.6噸的整備質(zhì)量，成了制約新邁騰操控的“先天不足”，而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、較硬的彈簧和避振的設(shè)定以及多連桿式后懸架則在“后天”給予新邁騰操控一定的彌補(bǔ)。話說回來，畢竟這是一款定位于行政和商務(wù)的大型B級車，過于苛刻的性能要求似乎與這款車的開發(fā)本意有些背道而馳，大部分新邁騰的消費者看重的更多是車輛品質(zhì)和乘坐舒適性。

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中國的汽車消費者如今是幸運(yùn)的，因為越來越多的品牌第一時間在中國投放了他們的Zui新產(chǎn)品。那個各品牌新產(chǎn)品總是“遲到”的年代已經(jīng)一去不復(fù)返，從前充滿羨慕，但只能干看著的我們?nèi)缃褚部梢浴皣L嘗鮮”啦。

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