河北石家莊到滿洲里到俄羅斯列索克貨運(yùn)
 ：當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，生鮮電商的蓬勃發(fā)展給生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?，然而冷鏈物流的高成本一直制約著生鮮電商的發(fā)展，因此冷鏈物流成本控制成為企業(yè)降本增效的重要一環(huán)。本文主要通過(guò)闡述生鮮電商冷鏈物流的主要模式和成本分析，以冷鏈頭部企業(yè)貨運(yùn)為例，分析其在前期投入、人力、損耗等方面存在的成本問(wèn)題，并對(duì)其倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存運(yùn)輸環(huán)節(jié)、供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)、人才隊(duì)伍培育等方面提出針對(duì)性建議。

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，人們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求逐漸增強(qiáng)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性、消費(fèi)時(shí)限性和區(qū)域性等特征，導(dǎo)致原來(lái)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品外售有一定的困難。如今，電商企業(yè)迅速發(fā)展，電商平臺(tái)愈發(fā)成熟，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品提供了良好的銷售渠道，進(jìn)一步加大了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求，也讓冷鏈物流面臨更大的挑戰(zhàn)。2021年12月，國(guó)家印發(fā)了《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，對(duì)冷鏈物流提出了更高的要求，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本將大幅增大，同時(shí)疫情防控措施導(dǎo)致原材料供應(yīng)和產(chǎn)品銷售兩難，導(dǎo)致效率低、成本高。雖然生鮮電商正在蓬勃發(fā)展，但是相對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，生鮮物流依舊發(fā)展緩慢，物流成本過(guò)高已成為制約其快速發(fā)展的主要因素因此需要分析生鮮電商冷鏈物流成本。本文以自營(yíng)配送模式的代表企業(yè)貨運(yùn)為例，剖析其成本控制存在的問(wèn)題，并針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題提供完善建議，找到合理的成本控制方法，為冷鏈物流企業(yè)提供降本增效的新思路。

　　1生鮮電商冷鏈物流現(xiàn)狀

　　1.1生鮮電商的發(fā)展現(xiàn)狀

　　互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展及人們對(duì)生活要求的不斷，電子商務(wù)企業(yè)蓬勃發(fā)展，電商平臺(tái)層出不窮，使生鮮產(chǎn)品從傳統(tǒng)消費(fèi)向現(xiàn)代化消費(fèi)轉(zhuǎn)化，推動(dòng)了生鮮電商冷鏈物流的發(fā)展。2005年易果生鮮成立后，拉開(kāi)了我國(guó)垂直生鮮電商的序幕，此時(shí)大多采用自建倉(cāng)配體系線上銷售直營(yíng)生鮮。2015年，生鮮電商涌現(xiàn)前置倉(cāng)、O2O線上平臺(tái)和倉(cāng)店一體多種模式，這次的變革和創(chuàng)新引得很多傳統(tǒng)大型商超增開(kāi)線上銷售渠道，入局生鮮電商。2020年，疫情催生了消費(fèi)者對(duì)電商的依賴，給生鮮電商帶來(lái)了更大的關(guān)注。2022年3月，電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2021年度生鮮電商市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2021年度我國(guó)生鮮電商交易達(dá)到4658.1億元，是突破4000億元，與2020年相比增長(zhǎng)27.92%

　　第三方冷鏈物流模式也叫L冷鏈物流，是以合同為約束，以聯(lián)盟為基礎(chǔ)，為生產(chǎn)加工、批發(fā)、零售提供冷鏈服務(wù)的獨(dú)立于生產(chǎn)、加工、批發(fā)、零售商之外的物流企業(yè)形成的模式。此模式不僅能夠?yàn)樯r農(nóng)產(chǎn)品銷售鏈提供冷鏈運(yùn)輸和配送，還能為企業(yè)提供物流問(wèn)題診斷與咨詢，更可為其提供完整的冷鏈運(yùn)輸方案。這種模式有利于農(nóng)產(chǎn)品冷凍冷藏生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)集中力量做好主業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品效益，減少生產(chǎn)加工企業(yè)在冷鏈物流方面的投入，了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；不足之處在于生產(chǎn)加工企業(yè)對(duì)冷鏈物流控制力減弱，不能確保貨源供應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確。
 為認(rèn)真貫徹落實(shí)總關(guān)于郵政業(yè)重要指示批示精神和市促進(jìn)快遞行業(yè)規(guī)范發(fā)展工作會(huì)議精神，1月23日，北京市郵政管理局、市人力資源和社會(huì)保障局、市保障局三部門(mén)聯(lián)合召開(kāi)了促進(jìn)快遞行業(yè)規(guī)范發(fā)展政策文件宣貫培訓(xùn)會(huì)，向全市主要品牌快遞企業(yè)宣講《關(guān)于促進(jìn)快遞行業(yè)規(guī)范發(fā)展加強(qiáng)從業(yè)人員權(quán)益保障的通知》，對(duì)《通知》重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行解讀，并就快遞從業(yè)人員勞動(dòng)保障、保障等相關(guān)具體業(yè)務(wù)進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)。會(huì)議指出，今年年初，根據(jù)市指示精神，郵政、人社、醫(yī)保、商務(wù)、住建等8部門(mén)共同努力配合出臺(tái)了《北京市關(guān)于促進(jìn)快遞行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展的若干措施》，對(duì)改善快遞員生產(chǎn)生活條件、加強(qiáng)快遞末端設(shè)施建設(shè)以及快遞員素質(zhì)等方面起到了重要作用。

　　自營(yíng)物是企業(yè)自己建立了一套完整的物流體系，這種模式可以給電商企業(yè)帶來(lái)及時(shí)且安全的物流服務(wù)，電商企業(yè)可以直接對(duì)物流實(shí)行監(jiān)管，能夠更加有效地管理服務(wù)質(zhì)量和穩(wěn)定業(yè)務(wù)，貨運(yùn)的冷鏈物流就屬于這種模式。貨運(yùn)打造了F2B2C一站式冷鏈服務(wù)網(wǎng)，一站式服務(wù)的產(chǎn)品運(yùn)送至消費(fèi)者眼前，要經(jīng)歷采摘、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送諸多環(huán)節(jié)，這些層層疊疊的中間環(huán)節(jié)或多或少都會(huì)增加產(chǎn)品的損耗，尤其是生鮮類產(chǎn)品。但貨運(yùn)通過(guò)布局，使其冷鏈能夠發(fā)揮F2B2C一站式冷鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，冷鏈運(yùn)輸效率，為商家和消費(fèi)者帶來(lái)更高質(zhì)量的服務(wù)。
 

　　社區(qū)物流模式是原有的傳統(tǒng)物流模式結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”后創(chuàng)造出來(lái)的一種新模式，指的是在可控區(qū)域內(nèi)進(jìn)行集中定點(diǎn)配送。這種模式需要平臺(tái)進(jìn)行訂單整合，把同一范圍內(nèi)的訂單進(jìn)行定時(shí)定點(diǎn)的集中配送，在每個(gè)范圍內(nèi)設(shè)立一個(gè)自提點(diǎn)，產(chǎn)品配送到自提點(diǎn)后由顧客自行提貨，不僅節(jié)省了人力時(shí)間，還集中了分散的物流網(wǎng)絡(luò)，有效了物流效率，但這種物流模式只能進(jìn)行短駁運(yùn)輸，配送范圍較窄，只適合同城配送。
 

　　物流聯(lián)盟模式是多家企業(yè)聯(lián)合創(chuàng)建共同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建立共同的運(yùn)輸體系來(lái)實(shí)現(xiàn)利益的化，是企業(yè)之間提供互補(bǔ)性技術(shù)和資源，以達(dá)到建立一個(gè)完整的綜合供應(yīng)鏈，需要物流公司、技術(shù)公司多類公司才能實(shí)施。這種模式有利于公司降低成本、減少風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，獲得穩(wěn)定的收益率。但同時(shí)，由于這種模式需要涉及多家企業(yè)，鏈條之間存在著許多不穩(wěn)定因素，尤其是在聯(lián)盟后企業(yè)無(wú)法獲得預(yù)期利潤(rùn)或分配不均時(shí)，聯(lián)盟內(nèi)的合作有可能分崩離析，從而無(wú)法發(fā)揮聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)（它的落成，使我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化集裝箱碼頭由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，樹(shù)立了全自動(dòng)化碼頭智能裝卸控制系統(tǒng)的升級(jí)換代標(biāo)準(zhǔn)，更是發(fā)揮我國(guó)港口機(jī)械裝備制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，打造自動(dòng)化設(shè)備及系統(tǒng)，我國(guó)集裝箱碼頭和裝備制造業(yè)的世界競(jìng)爭(zhēng)力。智慧港口發(fā)展7月26日，在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)5G戰(zhàn)略部署指導(dǎo)下，廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭與廈門(mén)移動(dòng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，成功實(shí)現(xiàn)了全國(guó)港區(qū)5G信的全覆蓋，開(kāi)啟了5G賦能智慧港口建設(shè)的新篇章。

　　普通物流的成本是基于產(chǎn)品的運(yùn)輸過(guò)程所劃分的，一般包括倉(cāng)儲(chǔ)成本、流通加工成本、包裝成本、運(yùn)輸成本、裝卸與搬運(yùn)成本及物流信息綜合管理費(fèi)用，冷鏈物流成本也是如此。本文對(duì)以上成本重新進(jìn)行整合劃分，將冷鏈物流成本具體分為倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、信息管理成本、人力資源成本、產(chǎn)品損耗成本幾個(gè)方面。

　　（1）倉(cāng)儲(chǔ)成本指的是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存與保管所產(chǎn)生的費(fèi)用，也是占比較大的一項(xiàng)物流成本，因此控制好倉(cāng)儲(chǔ)成本對(duì)企業(yè)控制物流成本有著舉足輕重的作用。冷鏈物流中的倉(cāng)儲(chǔ)成本包括建成成本、使用成本和維護(hù)成本，同時(shí)由于農(nóng)產(chǎn)品的易腐爛性，冷鏈倉(cāng)庫(kù)還需增加溫度控制系統(tǒng)和溫度控制設(shè)備，再加上農(nóng)產(chǎn)品的非標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)致增加的包裝成本，冷鏈倉(cāng)庫(kù)在后期使用及維護(hù)的成本也比普通倉(cāng)庫(kù)多得多。

?。?）運(yùn)輸成本指的是運(yùn)輸產(chǎn)品所產(chǎn)生的費(fèi)用，如運(yùn)輸途中產(chǎn)生的燃料費(fèi)和人力成本及運(yùn)輸設(shè)備使用所產(chǎn)生的成本及損耗等，這也是整個(gè)冷鏈物流成本中占比較大的部分。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特殊性使其在運(yùn)輸過(guò)程中需要持續(xù)進(jìn)行溫度控制，因此冷鏈物流所使用的配送貨車需有冷藏或冷凍功能，并且在運(yùn)輸過(guò)程中如未能控制好溫度就可能增加產(chǎn)品的損耗。
　?。?）信息管理成本具體包括信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本、運(yùn)營(yíng)成本、維護(hù)升級(jí)成本。物流信息管理存在于冷鏈物流過(guò)程中的每個(gè)步驟，而信息管理不僅是記錄物流信息，更重要的還是對(duì)所記錄下的信息進(jìn)行整理和分析，及時(shí)監(jiān)控和反饋物流情況，有助于企業(yè)及時(shí)調(diào)整物流方案，控制物流成本。
　　（4）人力資源成本具體包括招聘物流從業(yè)人員、后期培訓(xùn)所產(chǎn)生的費(fèi)用及其勞務(wù)費(fèi)。冷鏈物流與普通物流相比，對(duì)人才的要求更加嚴(yán)格，冷鏈物流要想達(dá)到預(yù)期效果就必須由團(tuán)隊(duì)進(jìn)行。因此，相關(guān)人員的持續(xù)性培訓(xùn)教育不容忽視，使其時(shí)刻保持規(guī)范操作的標(biāo)準(zhǔn)，具有參與成本控制的意識(shí)。
　?。?）產(chǎn)品損耗成本顧名思義指的是產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生了損傷或，導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行銷售產(chǎn)生利潤(rùn)的產(chǎn)品的進(jìn)貨成本及回收成本。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐性，產(chǎn)品損耗遠(yuǎn)大于普通物流，尤其是在冷鏈操作不規(guī)范的情況下。因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗成本可以通過(guò)一定的手段進(jìn)行壓縮，甚至創(chuàng)造利潤(rùn)。
　　2.2 生鮮電商冷鏈物流的高成本原因分析
　　冷鏈物流是指容易變質(zhì)的物品從生產(chǎn)一直到銷售前均需在低溫環(huán)境下儲(chǔ)存的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。和普通物流相比，冷鏈物流需要持續(xù)保持低溫，全程冷鏈，管理復(fù)雜，運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)溫度、濕度及衛(wèi)生環(huán)境都有極高的特殊要求，因此冷鏈物流的成本遠(yuǎn)高于普通物流的成本，主要原因有以下幾點(diǎn)。
　　2.2.1 冷鏈設(shè)備性強(qiáng)
　　生鮮農(nóng)產(chǎn)品需要全程冷鏈，因此冷鏈設(shè)備與普通物流不同，無(wú)論是倉(cāng)庫(kù)還是車輛，都要比普通物流的價(jià)格高出幾倍。冷庫(kù)無(wú)論是租借還是自建，都要比普通倉(cāng)庫(kù)貴，并且冷庫(kù)開(kāi)啟使用后就需要持續(xù)制冷來(lái)維持溫度，后期還需進(jìn)行嚴(yán)格的管理及定期的維護(hù)，以防設(shè)備損壞導(dǎo)致冷庫(kù)溫度升高，農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)。車輛同樣需要使用能夠全程制冷的冷藏車輛，這種車輛本身的價(jià)格就比普通貨車昂貴，同時(shí)針對(duì)不同的運(yùn)輸貨物，車輛要對(duì)冷藏溫度進(jìn)行調(diào)整，由此產(chǎn)生的油耗、車輛損耗等成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)普通物流。
　　2.2.2 包裝材料和包裝方式特殊
　　生鮮農(nóng)產(chǎn)品的包裝受到生鮮農(nóng)產(chǎn)品及冷鏈物流特性的影響，包裝材料與包裝方式都會(huì)有很大不同。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的包裝材料會(huì)對(duì)保溫、保濕、存氧、防撞等性能有較高的要求，這樣的包裝材料通常價(jià)格相對(duì)較高，不同種類的產(chǎn)品包裝方式也不同，有的需要獨(dú)立包裝，有的需要配合更多的在今年5月初美國(guó)宣布封殺伊朗石油出口之后，美國(guó)開(kāi)始跟蹤試圖偷運(yùn)伊朗石油的船舶。被懷疑是中石油控股的昆侖銀行旗下船隊(duì)近日被“發(fā)現(xiàn)”從伊朗向運(yùn)輸石油，美國(guó)懷疑這些油船通過(guò)變更船名、關(guān)閉應(yīng)答器等各種手段掩蓋石油來(lái)源并阻止海事跟蹤。為此美國(guó)呼吁船舶保持：IS系統(tǒng)開(kāi)啟，以航運(yùn)業(yè)透明度。美國(guó)跟蹤“中石油”4艘油船運(yùn)輸伊朗原油?據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，根據(jù)油船追蹤網(wǎng)站TankerTrackers提供的衛(wèi)星照片和知士的消息，中石油控股的昆侖銀行近幾個(gè)月來(lái)雇傭了一支油船船隊(duì)從伊朗進(jìn)口石油。耗材，類似泡沫盒、冰袋等，包裝層次更多，包裝成本也更高。
　　2.2.3 管理成本和信息成本高
　　生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理中重要的是保障產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中全程冷鏈不“斷鏈”，一旦在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中某一環(huán)節(jié)脫冷，整個(gè)冷鏈所產(chǎn)生的效益就將失效，給企業(yè)帶來(lái)不必要的損耗。因此，企業(yè)在管理過(guò)程中需要建立相應(yīng)的信息平臺(tái)來(lái)確保全程冷鏈的效果，包括制冷效果、保溫時(shí)長(zhǎng)等。建立的信息平臺(tái)不僅要保證全程冷鏈，還要記錄管理所有生鮮農(nóng)產(chǎn)品的信息，如采摘的時(shí)間、食用期限等，為所有生鮮農(nóng)產(chǎn)品建立的運(yùn)輸方案，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的順利進(jìn)行。
 
　　貨運(yùn)從2014年開(kāi)始構(gòu)建冷鏈物流體系，2018年提出貨運(yùn)云冷鏈計(jì)劃，通過(guò)廣泛布局貨運(yùn)冷鏈網(wǎng)絡(luò)，建立強(qiáng)大的冷鏈供應(yīng)鏈，并將具有前瞻性的智能技術(shù)融入冷鏈物流，將貨運(yùn)物流成功打造成的生鮮電商冷鏈配送平臺(tái)。目前，貨運(yùn)物流已在10個(gè)城市建立了13個(gè)冷鏈倉(cāng)，結(jié)合區(qū)域優(yōu)質(zhì)冷鏈企業(yè)，形成“骨干網(wǎng)絡(luò)+合作伙伴”的創(chuàng)新模式，通過(guò)構(gòu)建社會(huì)冷鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，完成的冷鏈物流。貨運(yùn)冷鏈依托倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，形成了完備的運(yùn)輸和配送體系，在各個(gè)節(jié)點(diǎn)提供整車和卡班貨物運(yùn)輸，并為客戶提供高質(zhì)量、率的特快快遞服務(wù)和生鮮當(dāng)?shù)厮拓浬祥T(mén)服務(wù)。
 
　　貨運(yùn)自營(yíng)物流是倉(cāng)配一體化，通過(guò)建立自己的前置倉(cāng)將貨物前置，使得貨物的移動(dòng)距離縮短，貨物的運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，不但需要大量建立位置科學(xué)的冷庫(kù)，而且冷鏈物流所需的冷庫(kù)性強(qiáng)、價(jià)格高昂，冷庫(kù)的大量建立必然需要大量的資金投入，冷凍冷藏車等冷凍設(shè)備的冷鏈運(yùn)輸所需資金也非常大。同時(shí)，貨運(yùn)的物流成本沒(méi)有做到邊際效益化，基于貨運(yùn)在物流建設(shè)方面的投入和強(qiáng)大的物流能力，其能力沒(méi)有充分利用，閑置倉(cāng)庫(kù)、物流能力未被充分利用，這些都使貨運(yùn)在自營(yíng)成本未有效降低的情況下，物流成本的優(yōu)勢(shì)不大。
　
　　貨運(yùn)冷鏈物流中的損耗有產(chǎn)品損耗和制冷設(shè)備損耗。產(chǎn)品損耗主要是生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中，由于溫度控制不當(dāng)、運(yùn)輸安排不合理或倉(cāng)庫(kù)管理不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致的產(chǎn)品變質(zhì)。制冷設(shè)備損耗主要體現(xiàn)在生鮮產(chǎn)品雖然訂貨額小，但訂單數(shù)量大、重復(fù)購(gòu)買率高，再加上配送目的地分散及溫度控制要求產(chǎn)品類別不同，運(yùn)輸過(guò)程中所需的保溫條件是不同的，但貨運(yùn)目前沒(méi)有出臺(tái)一套完整的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同產(chǎn)品采用不同的保溫條件，會(huì)造成制冷設(shè)備的利用不合理，不必要地消耗制冷用品，增加耗材用量。
　　
　　一直以來(lái)，人力成本是貨運(yùn)物流各項(xiàng)成本中的“大頭”。貨運(yùn)在穩(wěn)定業(yè)務(wù)量之后便開(kāi)始擴(kuò)展，同時(shí)所雇用的員工不斷增多，貨運(yùn)對(duì)員工的待遇沒(méi)有下降。目前，貨運(yùn)集團(tuán)有近20萬(wàn)人，其中80%為快遞員，如此龐大的員工數(shù)量，意味著貨運(yùn)需要承擔(dān)的人力成本的壓力非常大。而貨運(yùn)為建設(shè)冷鏈物流系統(tǒng)，還需招聘大量冷鏈物流人才，人力成本的壓力將繼續(xù)增大。此前，貨運(yùn)物流曾有意降控人力成本，以應(yīng)對(duì)人力成本壓力，宣布取消快遞員底薪，并降低繳納基數(shù)，但運(yùn)營(yíng)員工成本仍然占營(yíng)收的35%。
 
　　貨運(yùn)雖沒(méi)有支持生鮮產(chǎn)品七天無(wú)理由退貨的政策，但是若產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致退貨依然需商家承擔(dān)，而消費(fèi)者一旦退貨，二次銷售對(duì)這類產(chǎn)品來(lái)說(shuō)就很難實(shí)現(xiàn)，這對(duì)電商企業(yè)來(lái)說(shuō)勢(shì)必是雪上加霜。生鮮產(chǎn)品的退換貨不僅影響物流成本，還影響商家的好評(píng)率與聲譽(yù)，進(jìn)而影響商家產(chǎn)品的繼續(xù)銷售，使得庫(kù)存周轉(zhuǎn)率降低，增加產(chǎn)品的庫(kù)存成本。貨運(yùn)商城的服務(wù)體系中物流免運(yùn)費(fèi)或PLUS會(huì)員的運(yùn)費(fèi)減免等都需要貨運(yùn)物流進(jìn)行實(shí)際履約交付，也給貨運(yùn)帶來(lái)更高的物流成本。除此之外，還有其他隱性成本很高，如土地租金、冷庫(kù)閑置、電耗、維修保養(yǎng)等。
 
　　科學(xué)布局合理規(guī)劃，冷庫(kù)的選址是冷鏈物流體系建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在8月29日舉行的商務(wù)部新聞發(fā)布會(huì)上，就中方是否就美方再度將中輸美商品加征5%關(guān)稅的舉措做出反制措施的提問(wèn)時(shí)說(shuō)：中方的反制手段是充足的，但在當(dāng)前形勢(shì)下，我們認(rèn)為應(yīng)該討論的問(wèn)題是取消對(duì)55億美元商品進(jìn)一步加強(qiáng)關(guān)稅，防止貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù)升級(jí)。目前，中方正在就此與美方進(jìn)行嚴(yán)正交涉。正如中方一再?gòu)?qiáng)調(diào)，貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)不利于，不利于美國(guó)，也不利于全世界人民的利益，甚至有可能給世界帶來(lái)災(zāi)難性后果。冷庫(kù)的選址不僅影響到冷鏈運(yùn)輸?shù)男?，還與企業(yè)的利潤(rùn)緊密聯(lián)系。冷庫(kù)的選址要注意輻射范圍是否，以其為中心的冷鏈物流體系是否完整，物流能力是否能夠得到充分發(fā)揮。合理的冷庫(kù)選址能夠幫助企業(yè)擺脫“斷鏈”的窘境，降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)的生鮮產(chǎn)品損耗，并有助于企業(yè)存貨周轉(zhuǎn)率，使物流成本達(dá)到邊際化，增加物流成本優(yōu)勢(shì)。
　
　　充分使用智能運(yùn)輸體系，冷藏車離倉(cāng)后要通過(guò)溫度跟蹤記錄系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控冷藏車內(nèi)溫度是否符合車內(nèi)生鮮產(chǎn)品所需溫度，保證全程冷鏈不斷鏈。同時(shí)，根據(jù)冷藏車內(nèi)的GPS跟蹤車輛走向，確保生鮮產(chǎn)品能夠配送至客戶手中。另外，貨運(yùn)應(yīng)出臺(tái)一套完整的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不同產(chǎn)品采用不同的保溫條件，合理安排貯存配送，以減少制冷設(shè)備的不合理利用及制冷用品的不必要消耗，降低生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸途中產(chǎn)生的損耗?；蚩蓪⑴渌铜h(huán)節(jié)外包給化的第三方物流企業(yè)，以降低區(qū)域冷鏈物流中心的配送壓力，也可降低成本、提率。
 
　　貨運(yùn)應(yīng)著重進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，在必要環(huán)節(jié)中加強(qiáng)監(jiān)管和控制，對(duì)不必要的環(huán)節(jié)進(jìn)行刪減以降低成本。整合供應(yīng)鏈后，要根據(jù)供應(yīng)商數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)未來(lái)市場(chǎng)走向以及顧客需求，以達(dá)到降低采購(gòu)成本的效果。同時(shí)，關(guān)注顧客退換貨帶來(lái)的成本，在進(jìn)行供應(yīng)鏈管理后，能從中發(fā)現(xiàn)客戶退換貨的原因，及時(shí)處理退換貨的訂單，規(guī)范正向物流的操作、減少產(chǎn)品的損耗。本文對(duì)顧客退換貨的原因進(jìn)行分析，記錄顧客信息，根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)一步優(yōu)化管理冷鏈運(yùn)輸過(guò)程，降低未來(lái)退換貨的可能，還要建立相應(yīng)的退貨標(biāo)準(zhǔn)，降低退貨產(chǎn)生的
 
　　本文運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，打造一條冷鏈物流鏈，從而顯著冷鏈物流環(huán)節(jié)的效率，科學(xué)合理地把控整個(gè)冷鏈物流的順利進(jìn)行，可以更加有效地減少冷鏈物流環(huán)節(jié)的成本。在搭建好物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)后，冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化智能管理，將來(lái)源、生鮮電商平臺(tái)及終用戶的信息進(jìn)行整合、加工處理，各個(gè)環(huán)節(jié)銜接，同時(shí)避免了信息的丟失，能夠更好地節(jié)約企業(yè)流動(dòng)資金成本、減少人力成本，產(chǎn)品質(zhì)量也得到了，還能對(duì)用戶的需求做出更及時(shí)的反應(yīng)，讓企業(yè)更有效率地運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，在業(yè)務(wù)量小的地區(qū)或在業(yè)務(wù)淡季時(shí)，進(jìn)行冷庫(kù)周邊資源整合，采取與其他生鮮冷鏈企業(yè)共享倉(cāng)儲(chǔ)冷庫(kù)，降低空置率。
 
　　貨運(yùn)要物流技術(shù)人員的冷鏈技術(shù)知識(shí)及培養(yǎng)成本意識(shí)。冷鏈物流重要的就是從生鮮產(chǎn)品的購(gòu)買開(kāi)始，所有操作都需要在低溫環(huán)境中進(jìn)行，因此貨運(yùn)要對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行相關(guān)的教育與相關(guān)培訓(xùn)，了解各種生鮮產(chǎn)品適宜的儲(chǔ)存溫度，如何避免生鮮產(chǎn)品不必要的損耗。同時(shí)，引進(jìn)高精尖人才，彌補(bǔ)目前高端人才不足的問(wèn)題。加強(qiáng)校企合作，培養(yǎng)物流技術(shù)人員。冷鏈物流企業(yè)缺乏同時(shí)了解理論和操作的人才，因此學(xué)校應(yīng)運(yùn)用校企合作和工學(xué)結(jié)合模式，充分利用學(xué)校和企業(yè)的資源，重視學(xué)校課程中的基本原理、基本方法及企業(yè)中素質(zhì)的培養(yǎng)。在能力方面，注重解決實(shí)際問(wèn)題的能力培養(yǎng)。在教學(xué)實(shí)施過(guò)程中，培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際職業(yè)問(wèn)題的能力，實(shí)現(xiàn)理論實(shí)踐的結(jié)合，進(jìn)而為貨運(yùn)公司輸入冷鏈物流技術(shù)人員。
打造一站式同城貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)
 

，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，不同的時(shí)間和空間存在不同的需求，比如小件或大件運(yùn)輸，很難有一個(gè)平臺(tái)能夠滿足用戶的所有需求。

第二，從時(shí)效來(lái)看，用戶有即時(shí)的需求，并且對(duì)于時(shí)效的需求是多樣化的。

第三，從核心環(huán)節(jié)性價(jià)比來(lái)說(shuō)，隨著信息化透明度越來(lái)越高，各個(gè)環(huán)節(jié)成本不斷被壓縮。對(duì)于上游企業(yè)來(lái)說(shuō)，這也是普遍現(xiàn)象。第四，對(duì)于toB的用戶來(lái)說(shuō)，其對(duì)服務(wù)的需求和確定性就要更高。

滴滴貨運(yùn)致力于構(gòu)建一站式同城貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)，去解決問(wèn)題以及為用戶去創(chuàng)造價(jià)值。在同城配送領(lǐng)域，滴滴貨運(yùn)基本上可以全覆蓋所有車型，在送達(dá)服務(wù)質(zhì)量方面明顯。大部分合同物流企業(yè)在報(bào)價(jià)的時(shí)候，都缺少真實(shí)的測(cè)算模型，可能投標(biāo)的時(shí)候會(huì)中標(biāo)，但中標(biāo)后，運(yùn)營(yíng)上就可能會(huì)出現(xiàn)虧損。原因就是供應(yīng)商的采購(gòu)方法不科學(xué)，采購(gòu)價(jià)相差太大。二是調(diào)度煩瑣低效。三是客戶查單窘境。大多數(shù)合同物流企業(yè)傳遞在途信息的方式依舊傳統(tǒng)，還在依靠人工層層追問(wèn)，定時(shí)定點(diǎn)以Excel、郵件的方式反饋給客戶，繁瑣低效。而快遞快運(yùn)等行業(yè)早已實(shí)現(xiàn)了在線查單，能夠以節(jié)點(diǎn)信息呈現(xiàn)物流全過(guò)程狀態(tài)。四是計(jì)費(fèi)與對(duì)賬窘境。

在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，傳統(tǒng)模式存在諸多痛點(diǎn)，如對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，找車難、費(fèi)用高，在途信息不透明。平臺(tái)模式也存在著不足，同樣拿貨主舉例，存在匹配效率低、服務(wù)確定性低等問(wèn)題。

概括地說(shuō)，同城貨運(yùn)的產(chǎn)業(yè)鏈效率和客戶體驗(yàn)仍待，對(duì)貨車司機(jī)保障也不足。未來(lái)，隨著國(guó)家監(jiān)管的越發(fā)嚴(yán)格，合規(guī)問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。痛點(diǎn)也意味著機(jī)遇。產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化空間巨大，可選平臺(tái)單一且無(wú)法滿足供需兩端全部需求。市場(chǎng)存在孕育多平臺(tái)的天然機(jī)會(huì)。滴滴貨運(yùn)進(jìn)入市場(chǎng)的三年時(shí)間里，從供給側(cè)進(jìn)行改革，建設(shè)一個(gè)更健康的生態(tài)環(huán)境。

建設(shè)更健康司機(jī)生態(tài)

如何讓司機(jī)獲得滿足感和幸福感是滴滴貨運(yùn)一直在做的事情。在滴滴貨運(yùn)司機(jī)生態(tài)中，有專職車隊(duì)司機(jī)同時(shí)也有兼職司機(jī)。對(duì)于車隊(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，服務(wù)和要求會(huì)更高，通過(guò)為他們提供更好的收入，保障收入的穩(wěn)定性和確定性，以構(gòu)建更好的司機(jī)生態(tài)。

和司機(jī)成為朋友，好服務(wù)好收入，也是滴滴貨運(yùn)一直在呼吁的。

首先，從派單機(jī)制來(lái)說(shuō)，公平機(jī)會(huì)，多勞多得，好服務(wù)好收入并且司機(jī)可議價(jià)。第二，在司機(jī)成長(zhǎng)上賦能上，基于司機(jī)的培訓(xùn)和服務(wù)，能力。第三，司機(jī)有不同的權(quán)益保障，包括安心保、陽(yáng)光賬單。第四，關(guān)愛(ài)行動(dòng)，讓司機(jī)感受溫暖、平等，包括愛(ài)心福利站、司機(jī)懇談會(huì)、橙果計(jì)劃等。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，司機(jī)的滿意度有了巨大的，司機(jī)滿意度19%，投訴率降低20%。

在司機(jī)權(quán)益保障方面，安心保累計(jì)保障超104萬(wàn)人次。滴滴貨運(yùn)是行業(yè)司機(jī)注冊(cè)不再收取保證金的平臺(tái)，賬單透明度覆蓋率達(dá)到。司機(jī)福利站300場(chǎng)+/年，司機(jī)懇談會(huì)近150場(chǎng)+/年，司機(jī)家庭日80場(chǎng)+/年。

收入是核心的目標(biāo)。滴滴貨運(yùn)一直在關(guān)注分單及收入問(wèn)題。許多表現(xiàn)良好的車隊(duì)司機(jī)月均過(guò)萬(wàn)，部分司機(jī)月入超2萬(wàn)。在特殊情況下，司機(jī)還可議價(jià)。2023年，滴滴貨運(yùn)成立了生態(tài)服務(wù)委員會(huì)，升級(jí)了安全措施保障，實(shí)現(xiàn)了全域覆蓋，包括空時(shí)費(fèi)的補(bǔ)償?shù)取?/p>

從反饋的角度來(lái)看，滴滴貨運(yùn)真正希望能夠通過(guò)努力解決一直存在的問(wèn)題，讓司機(jī)在這個(gè)職業(yè)中獲得更多的認(rèn)同感和幸福感，從而整個(gè)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。只有當(dāng)司機(jī)得到善待時(shí)，他們才能夠更好地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

同時(shí)，在過(guò)去的三年里，滴滴貨運(yùn)還建立了許多服務(wù)網(wǎng)站，把這些服務(wù)數(shù)字化。通過(guò)這種方式，可以更快地收集用戶反饋信息和建議，從而不斷優(yōu)化平臺(tái)的產(chǎn)品和服務(wù)。（本文根據(jù)2023年12月13日下午滴滴貨運(yùn)副總經(jīng)理?xiàng)畈ㄔ凇?023物流企業(yè)家年會(huì)”“供應(yīng)鏈價(jià)值創(chuàng)新”平行論壇上的演講編輯整理，內(nèi)容有刪改，未經(jīng)本人審閱，