為什么電商要爭相做物流供應鏈

供應鏈的核心就是如何用Zui少的錢辦更多的事。如果沒收到賬款，光明到成都，就盡量用銷售合同、庫存貨物、應收帳款，甚至賒賬來融資，從而達到現金周轉率提高的效果，來盤活生意。這里的關鍵是bargainingpower（議價能力），也就是生意越大，流水越多，融資越容易。

物流的目的是為了減少成本，增加效率，提高消費滿意度的，是supportingsystem（輔助系統(tǒng)），但對于貨物趨同度越來越高的現代商業(yè)，物流反而是服務的關鍵環(huán)節(jié)，直接決定用戶體驗。因為顧客從哪個網站買的物品區(qū)別不大（甚至完全一樣），但價格，送貨速度還有售后服務卻差別很大，這就是物流影響的結果。

很多人認為快遞和物流是一回事，其實是不對的。

總體來講，快遞是服務C2C/B2C的，要速度，安全和信息透明；物流是服務B2C/B2B的，要便宜，穩(wěn)定還有結算便捷。B2C是businessto custmers，光明到成都普件，即商家面對顧客。 C2C是custmers tocustmers，即顧客對顧客。一般是小而精的快遞服務，要求速度越快越好。而B2B就是公司對公司，商家對商家，交易量更大更頻繁了。這要求有效的線路，低廉的成本還有穩(wěn)定的供應。

物流和快遞的差別在于，物流比快遞多了一個倉儲體系?？爝f一般沒有自己的倉儲，是租用別的物流公司的倉儲，注重快速送貨，光明到成都快件，所以快遞小哥兒多。物流公司則需要有自己的干線網絡，所以倉庫，司機還有理貨員多。

京東之所以年流水越來越大但卻還不賺就是學亞馬遜，做物流體系，花了大量的資金和人力建設全國物流一級二級倉儲中心還有社區(qū)站點。燒錢燒出了國內成本低速度Zui快的物流體系。京東的物流服務甚至超過了亞馬遜。

而阿里的菜鳥強調輕資產，這叢財報上看是對的，即資產越輕體量越小，那么ROA（資產回報率）就越高，所以之前沒有特別建設倉庫倉儲，但是沒多久馬云就發(fā)現輕資產的問題了，就是只做快遞的話，一般是外包出去或者用自己的菜鳥，但外包的快遞（一般都是加盟商）不給你好好對待客人，這導致后續(xù)服務跟不上。

京東這時的優(yōu)點就突出出來了，因為京東的所有快遞小哥都不是加盟的，都是和京東簽署直接合同的，而且員工4險一金都是京東上的；重資產都是為物流效率和快遞后勤服務的，這就是能使上力的資產。這就導致了京東的供應鏈有充分的財力，人力和物力做保障，服務自然好，滿意度自然高。

對于現在的物流和快遞行業(yè)，目前的趨勢是順豐快遞買飛機買倉庫做物流，德邦物流開始整快遞，都在學京東做供應鏈，可惜已經落后于京東。

電子商務對實體網絡物流的變化

實體物流網絡的變化首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業(yè)實現了零庫存生產，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存，自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。其次，將來物流結點的主要形式是配送中心。在未來的電子商務環(huán)境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業(yè)都實現“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經營，光明到成都航空，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結點。一般來說，其選址應處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結點。三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。

加大發(fā)揮物流運輸對實體經濟的服務能力

報告指出要推動傳統(tǒng)產業(yè)改造提升。圍繞推動制造業(yè)高質量發(fā)展，強化工業(yè)基礎和技術創(chuàng)新能力，促進先進制造業(yè)和現代服務業(yè)融合發(fā)展，加快建設制造強國。打造工業(yè)互聯網平臺，拓展“智能+”，為制造業(yè)轉型升級賦能。

意見指出要促進現代物流業(yè)與制造業(yè)深度融合。加強生產服務型物流樞紐建設，利用樞紐聚集的大量物流資源，為制造企業(yè)提供高效快捷的物流服務，降低制造企業(yè)物流成本，提升區(qū)域制造業(yè)競爭力，支撐制造業(yè)高質量集群化發(fā)展。以深化實施“互聯網+”高效物流和物流降本增效專項行動為突破口，促進物流業(yè)與制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展。同時發(fā)揮物流對農業(yè)的支撐帶動作用。加強農產品物流骨干網絡和冷鏈物流體系建設。聚焦農產品流通“一公里”，加強農產品產地冷鏈物流體系建設，鼓勵企業(yè)利用產地現有常溫倉儲設施改造或就近新建產后預冷、貯藏保鮮、分包裝等冷鏈物流基礎設施，開展分揀、包裝等流通加工業(yè)務。

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