33-10、氣門挺桿異響

氣門挺桿響的特征是發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，聽到類似氣門間隙過大產(chǎn)生的“嗒嗒”聲，響聲清脆而有節(jié)奏，當(dāng)溫度變化或進行單缸斷油試驗時，響聲并不變化，但中速以上可減弱或消失。

⑴ 原因

① 氣門推桿彎曲變形。

② 挺桿與挺桿孔磨損嚴(yán)重，產(chǎn)生失圓和間隙大。

⑵ 診斷與處理方法

① 檢查時，拆下氣門室罩蓋，用手按住靠近缸蓋邊的推桿側(cè)并朝凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向給以適當(dāng)?shù)膫?cè)向力，使其上下移動工作時減少擺動。再仔細聽，聲音減小或消失者為該挺桿響。

② 發(fā)現(xiàn)挺桿響，先檢查推桿是否變形，若有變形應(yīng)予以矯正或更換。更換新件時，必須注意質(zhì)量檢查。

當(dāng)推桿完好時，再檢查挺桿與挺桿孔的圓度、圓柱度或配合間隙是否過大。應(yīng)及時予以修復(fù)，并且對潤滑油路進行檢查、保養(yǎng)。

33-11、凸輪軸響

凸輪軸的敲擊聲發(fā)悶 _而有節(jié)奏，在發(fā)響的同時， _凸輪軸軸肩附近有振動感。

⑴ 原因

① 各座孔不同心。

② 凸輪軸彎曲或變形。

③ 軸孔與凸輪軸配合間隙過大。

④ 凸輪軸軸向竄動。

⑵ 診斷與處理方法

　① 用聽診器或旋具抵觸在氣缸體凸輪軸附近聽診，若有振動響聲，則可確診為該軸承發(fā)響。

?、?聲響規(guī)律一般是怠速、中速時較清晰，高速時聲音雜亂或減弱。

?、?若凸輪軸竄動，則應(yīng)進行軸向間隙調(diào)整。

?、?凸輪軸變形或軸承間隙過大應(yīng)進行修理。

33-12、正時齒輪室異響

　　發(fā)動機工作時，有時在齒輪室端發(fā)出異常響聲，且聲音隨轉(zhuǎn)速升高而增大，是正時齒輪室異響。

⑴ 原因

?、?各傳動齒輪的齒隙過大。

?、?新裝的齒輪齒隙過小。

?、?齒輪損壞。

　④ 固定螺釘松動。

⑵ 診斷與處理方法

　① 可借助金屬桿在齒輪室抵觸聽診。

?、?當(dāng)發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，有“嘩啦嘩啦”聲，輕輕地轟油門可聽到轉(zhuǎn)速變化的瞬間有“嘎啦”的一下重響，則說明齒隙過大有撞擊的聲音，應(yīng)對此間隙進行調(diào)整。

?、?新安裝的齒輪如果運轉(zhuǎn)時發(fā)出“嗷”聲，轉(zhuǎn)速越高聲音越大，說明間隙過小，必須重新調(diào)整，若聲音不太大，可不必調(diào)整，但使用初期不可高速運轉(zhuǎn)，以免損傷齒輪。

?、?當(dāng)發(fā)動機在高怠速運轉(zhuǎn)時，有不均勻的“咯啦”聲，如果提高轉(zhuǎn)速響聲變雜亂，則為齒輪損壞。對此應(yīng)拆下齒輪蓋觀察，予以更換。

　⑤ 中速以上運轉(zhuǎn)，響聲雜亂而強烈，且伴有振動感，降速時會發(fā)出撞擊聲，然后消失，則可認(rèn)為是緊固螺母或螺栓松動，應(yīng)及時給予緊固。

33-13、風(fēng)扇葉異響的診斷與處理方法

　　發(fā)動機在工作時，隨著風(fēng)扇葉長時間使用，有時會突然發(fā)出“嘩啦嘩啦”嘈雜的響聲，尤其是隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升，噪音也相應(yīng)增大，這類現(xiàn)象稱為風(fēng)扇葉片異響。

⑴ 原因

?、?由于風(fēng)扇葉片的振動，葉片與風(fēng)扇葉輪轂的鉚釘松動。

　② 風(fēng)扇緊固螺釘松動。

?、?風(fēng)扇葉片根部產(chǎn)生了裂紋，改變了葉片的傾斜角度。

　④ 風(fēng)扇葉片斷裂。

⑵ 診斷與處理方法

?、?在汽車運行過程中，若突然聽到異響，則應(yīng)立即熄火，再停車檢查，以避免因風(fēng)扇葉片斷裂而打壞散熱器。

?、?用起動機帶動風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)，查看有無運轉(zhuǎn)不均或前后擺動現(xiàn)象，如有此現(xiàn)象可進一步確診。

?、?停止發(fā)動機轉(zhuǎn)動，用手前后扳動風(fēng)扇葉片有松曠感，說明風(fēng)扇皮帶輪緊固螺栓松動，或緊固風(fēng)扇的螺釘松動，應(yīng)及時焊接或更換。

?、?當(dāng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇葉片根部有裂紋時，應(yīng)及時焊接或更換。

?、?在途中發(fā)生風(fēng)扇葉片斷裂，但無法修理時，可拆下風(fēng)扇，將其對稱的葉片剪去，安裝后繼續(xù)行駛。值得注意的是：當(dāng)葉片被剪后使用時，由于風(fēng)扇排風(fēng)量減小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不可過高，以防發(fā)動機水溫過高。

33-14、風(fēng)扇皮帶打滑響

　　發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，偶爾發(fā)出聲響頻率較高、尖銳而持續(xù)不斷的“吱——”的聲音，急加油時，響聲更為突出，這是皮帶輪打滑所致。

⑴ 原因

?、?風(fēng)扇或氣泵的皮帶張緊度不足。

?、凇∑Ы?jīng)長期使用被拉長未及時更換。

⑵ 診斷與處理方法

?、?若在汽車運行中有“吱——”的響聲，在踩下離合器踏板的同時輕轟油門，響聲隨轉(zhuǎn)速突變而變化，則可認(rèn)為是皮帶打滑。

　② 停車熄火，用手指按壓皮帶，下沉量超過1_5_m_m_者，為皮帶過松，應(yīng)進行調(diào)整。

34、為什么說過熱或過冷都不利于發(fā)動機的使用

　　發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，氣缸內(nèi)的溫度達到1_8_0_0_-_-_2_0_0_0_℃，瞬時溫度高達3_0_0_0_℃，如果不對發(fā)動機進行及時而合理的冷卻，就會導(dǎo)致發(fā)動機故障。

　　發(fā)動機過熱，易造成發(fā)動機早燃，充氣量減少，摩擦損失增加，同時還會導(dǎo)致潤滑油的粘度降低，氧化變質(zhì)，加速零件磨損，使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、工作的可靠性和耐久性全面惡化，嚴(yán)重時，可使運動機件因受熱膨脹而失去正常間隙，造成活塞移動“拉缸”或卡死等惡性故障。資料表明：當(dāng)冷卻液溫度從90。c_升到120。c時，功率降低5%左右。

　　如果發(fā)動機過冷，大量的熱被冷卻液和空氣帶走，熱損失和機械損失增大，零件的磨損同樣也增加，而且還會使發(fā)火的預(yù)燃期過長，發(fā)動機工作粗暴，并且使怠速不良，難于起動。資料表明：當(dāng)冷卻液溫度從90。c降到40。c_時，耗油量約增加30%，功率約降低10%；當(dāng)溫度從80。c降到30。c時，磨損鐵質(zhì)將增加5倍左右。因此，發(fā)動機在工作中必須保持正常的工作溫度。

發(fā)動機的過熱或過冷是依冷卻介質(zhì)的溫度來反映的，正常情況下，發(fā)動機的溫度為80~90。c，高于此值為過熱，低于此值為過冷。實踐證明，無論是過熱還是過冷，都會使發(fā)動機的使用性能降低，使用壽命縮短。

35、發(fā)動機“開鍋”（逐漸過熱）故障的診斷

　　發(fā)動機過熱是經(jīng)水溫表直觀顯示的，在海拔1500m以下地區(qū)使用的柴油車，當(dāng)冷卻液溫度高達110度時，如果膨脹水箱通氣閥處像燒開的水一樣噴出大量蒸汽，用手觸摸散熱器或膨脹水箱時感覺很燙，俗稱為“開鍋”，是溫度極高的象征。

⑴ 原因

① 冷卻液配比不合適。

② 車輛超載。

③ 散熱器水套內(nèi)沉積的水垢過多，使冷卻液循環(huán)不通暢。尤其是汽車在停駛幾天后，再次使用時發(fā)現(xiàn)水溫過高，大多是因靜置幾天，冷卻液中的水垢、雜質(zhì)都積沉于散熱器底部，造成水道堵塞而使冷卻液流動不暢。

④ 冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩損壞或丟失。

⑤ 冷卻系統(tǒng)有空氣。

⑥ 散熱器、風(fēng)道、導(dǎo)風(fēng)罩及發(fā)動機表面臟污。發(fā)動機的風(fēng)扇在運轉(zhuǎn)中要抽吸大量空氣來冷卻散熱器和發(fā)動機。空氣中的灰塵總有一部分粘附在空氣通過的機件上，特別是機件表面有油污時，臟污得更快，使其散熱性能顯著降低，導(dǎo)致發(fā)動機過熱。

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