27、經驗法就車檢查低壓油路漏氣部位

采用經驗法確定低壓油路的漏氣部位，是依據發(fā)動機工作狀態(tài)來判別的。

⑴ 當發(fā)動機在工作中因供油管路中進入空氣而自行熄火時，其漏氣部位在輸油泵至油箱的油管或接頭處。這是因為發(fā)動機工作時，輸油泵至噴油泵的油管壓力高于大氣壓力，倘若這段管路有密封不良處，只會出現漏油，而不可能進氣。而輸油泵至油箱的油管內壓力低于大氣壓力，若在這段管路中有不密封處，則空氣極易被吸入管內，造成供油中斷，使發(fā)動機熄火。

⑵ 當發(fā)動機停止工作后，如果輸油泵進、出油閥門密封性良好，即使輸油泵至油箱的油管某處不密封，輸油泵至噴油泵管路中的油壓也仍然高于大氣壓力，所以，空氣不會進入這段油管影響發(fā)動機起動。只有當這段油管路中存在不密封處，使燃油泄漏，不能保持管內油壓高于大氣壓甚至低于大氣壓時，空氣才會進入油管，使發(fā)動機起動困難或不能起動。

⑶ 當輸油泵產生故障（如活塞與套間隙過大，進、出油閥不密封等）時，即使所有的燃油管路和接頭密封良好，但由于輸油泵的泵油效率降低甚至回流，不能保證低壓油路和噴油泵低壓油腔內有足夠的壓力，也會導致發(fā)動機工作動力不足或熄火，而且熄火后也難以起動。遇此情況應按照前述的診斷和檢修方法進行排除。

28、燃油箱的清洗

油箱中的沉淀物過多，大量雜質進入油管內，會加速濾清器臟污堵塞和精密偶件的磨損，影響發(fā)動機的正常使用。因此，定期清除油箱中的沉淀物，保持油箱內的清潔是十分必要的。

清洗油箱時，可用壓縮空氣來清洗，不必從車上拆下油箱。具體方法如下：

⑴擰下油箱放油螺塞，放凈存油后，再裝好放油螺塞。

⑵取下油箱蓋和濾網，向油箱內加入燃油，油面距離油箱底部約為15—20mm。

⑶ 然后將壓縮空氣軟管與特制的噴洗頭連接。噴洗頭一般為外徑12mm、長度250mm_左右的金屬管，其一端焊堵后鉆4～5個1mm的小孔，另一端與軟管相連。

⑷ 將帶有噴洗頭的軟管插到油箱底部。

⑸ 用干凈布包棉紗封堵加油口，打開壓縮空氣開關，保持3_8_0_～6_0_0_k_p_a_的氣壓沖洗。沖洗時，應經常變換噴洗頭的位置，使沉淀物和粘附物隨油翻動。

⑹ 當噴洗頭沖遍油箱后，立即卸下放油螺塞放出臟油。

如此反復清洗2—3遍，達到清除污物之目的。

⑺ 清洗油箱后，應檢查油箱加油濾網有無臟物或破損處，并隨時處理。

⑻ 應檢查油箱蓋通氣閥是否暢通。若閥門彈簧無彈力或銹蝕應維修或更換。

⑼ Zui后加滿油，排除油路中的空氣。

29、油箱的修補注意事項

⑴ 若油箱的滲漏處不受摩擦，可用錫焊堵漏，再刷漆防護。

⑵ 若滲漏處處在油箱受力摩擦部位，應拆下油箱，用熱肥皂水清洗油箱內部，而后用壓縮空氣吹干，將油箱口朝向無人處（露天進行），對滲漏部位用焊槍加熱，在確認油箱內無殘留燃油蒸氣后，方可進行焊補，以免發(fā)生意外事故。焊補后須刷漆防護。

30、噴油器密封性的就車檢查方法

⑴ 用干凈的透明玻璃杯盛裝柴油。

⑵ 將噴油泵一端的高壓油管卸下，并插入油杯中。

⑶ 用起動機帶動發(fā)動機旋轉，并觀察油杯中有無氣泡。若有氣泡，說明該缸的噴油器針閥密封性差，應拆下噴油器的針閥偶件進行研磨處理，或者成對更換新件。

31、噴油器噴油壓力及噴霧質量的就車檢查方法

檢查噴油器的噴油壓力及噴霧質量時,_可預先自制一個丁字形帶接頭的三通，其中一個接頭裝在噴油泵的任一分泵上，一個接頭裝上新的標準噴油器，另一個接頭安裝被測噴油器。

⑴檢查噴油開啟壓力的方法：用起動機帶發(fā)動機轉動，觀察兩個噴油器 _是否同時噴油，若同時噴油，則說明被測噴油器的噴油壓力符合要求。否則應根據噴油開始的遲早，通過噴油器調壓螺釘進行調整。

⑵可在兩個噴油器噴油的同時，觀察其噴霧質量。若兩個噴油器的噴霧情況相同，說明被測者良好。也可借助一張紙鋪在板上對正噴嘴，兩個噴油器的噴嘴與平板的距離相等（用直尺測量后定位），用起動機帶發(fā)動機轉動使兩個噴油器同時噴一次油于紙上，查看噴出的兩個油跡范圍和均勻度是否相同。若兩油跡不同，應檢查被測者的噴孔內有無積炭或異物，若有應予以清除。若被測者的油跡面積小于標準噴油器噴出的油跡面積，說明其噴霧錐角不夠，應查看噴孔是否燒蝕，必要時更換一副噴嘴。

如果沒有三通管，需檢查噴霧質量時，可同時卸下兩負荷噴油器的高壓油管接頭，一個接標準噴油器，另一個接被測噴油器。然后起動發(fā)動機，觀察兩個噴油器的噴霧有無異樣，若新舊噴油器的噴霧相同，說明被測者符合要求，否則，應檢修處理。采用這種方法不能進行噴油開啟壓力的比較，僅適合于噴霧質量檢查。

32、供油量不均的就車檢查和調整方法

發(fā)動機各缸的供油量如果不均勻（如有的缸供油量過大，有的缸供油量過?。瑫苯佑绊懓l(fā)動機工作的平穩(wěn)性。可拆下噴油泵在試驗臺上檢查調整。但是，如果沒有試驗臺而又必須進行供油量不均的檢查，也可就車對被懷疑缸的供油量進行粗略的檢查。

⑴ 檢查調整方法

① 準備兩個玻璃量筒待用。如果一時找不到量筒，也可用兩個相同的小瓶代替。

② 拆下供油量過大（或過小）一缸與噴油器連接的高壓油管接頭。

③ 再拆下供油量正常一缸與噴油器連接的高壓管接頭。

④ 將兩個油管端頭分別插入兩個量筒（或小瓶）內。

⑤ 用起動機帶發(fā)動機轉動使噴油泵泵油。

⑥ 當量筒（或小瓶）內有一定的柴油時，將量筒放在水平臺上比較油量的多少，便可確定供油量是否過大或過小。如果用小瓶代替，可對其進行稱量比較。

可改變噴油泵油量調節(jié)拉桿（即齒桿）上拔叉（或齒圈）的相對位置進行調整。對p_型泵可通過轉動法蘭套筒進行調整。

⑵ 注意事項

在操作過程中，根據經驗，應特別注意以下幾點：

① 松開拔叉（或齒圈、或法蘭套筒）的固定螺釘，只需微量移動便可改變供油量，切不可移動過大，否則難以調整準確（如有必要，可先標記出初始位置，便于對照）。

② 每次調整后，必須確認固定螺釘的擰緊度。

③ 在進行供油量的調整時，應確保油量不得高于標準供油量。這是因為調整是在低速下進行的，考慮到漏油等諸多因素的影響，此時允許有較大的不均勻度（30%），但高速時受節(jié)流作用等因素的影響，其允許不均勻度較小（3%）。如果在低速時的油量高于標準供油量，那么高速油量可能會有較大變化，甚至超過額定供油量。

④ 如果在同一發(fā)動機上Zui大供油量與Zui小供油量相差較大，不要急于調整，可先將兩分泵的出油閥對調安裝，進行檢查比較，這樣做有時也可以改變供油量。若對調后沒有改變供油量，則需對兩分泵逐一進行調整。

⑤ 采用比較法調整供油量，操作必須謹慎細致。

33、與汽油機相比，柴油機異響的診斷更難以掌握，這是由柴油機的結構特點和工作特性所決定的，如壓縮比高，熱負荷大，工作比較粗暴、噪音大，斷油不能瞬間完成等，甚至有的柴油機加機油口處的位置使人不易接近，給異響的診斷也帶來了不便。不過，柴油機的異常聲響也有其特定的規(guī)律，只要反復分析比較，看現象抓實質，是可以找出其規(guī)律性的。常見的異響有以下幾種：

33-1、活塞敲缸

活塞敲缸會導致發(fā)動機燃料消耗過高，竄機油，機油耗量過多，經濟性變差。當活塞敲缸嚴重時，還會打碎活塞，甚至損壞連桿和缸體。

活塞敲缸異響發(fā)生的部位在發(fā)動機氣缸的上部，一般發(fā)生在活塞做功沖程開始的瞬間。活塞在氣缸內擺動或竄動，其頭部或裙部與缸蓋或缸壁相碰撞 _產生異響，其特點是：發(fā)動機在怠速運轉時，響聲類似小錘敲擊，是有節(jié)奏的“當當”聲，明顯而清晰。敲擊聲隨發(fā)動機溫度的變化而變化，低溫條件下聲音比較明顯；溫度升高后，響聲減弱或消失。當突然加大油門時，就發(fā)出“嘎嘎”連續(xù)的金屬敲擊聲。如果多缸有敲擊，由怠速提高到高速時，聲響嘈雜無序。

⑴ 原因

① 活塞與氣缸壁配合間隙過大。

② 氣缸體及環(huán)的質量較差。加之潤滑不良，發(fā)動機運行一段時間后，缸體與活塞的磨損嚴重，使活塞和缸體的間隙增大，同時在缸體對應第一道氣環(huán)略上處出現較嚴重的臺階，使活塞敲擊缸體發(fā)出異響聲。

③ 活塞裙部與氣缸磨損嚴重，造成失圓而敲缸。

④ 連桿彎曲或扭轉變形，使活塞在氣缸內偏斜不正，造成不正常磨損，使活塞敲擊。

⑤ 活塞銷與連桿襯套配合過緊。

⑥ 活塞變形。

⑦ 潤滑不良。

⑵ 診斷與處理方法

① 打開加機油口蓋，將發(fā)動機轉速調整在異響聲Zui明顯清晰的范圍內，觀察加機油口處是否冒煙，排氣管是否冒藍煙；用起子抵觸在不設氣門推桿一側的缸體上部，如果觸處活塞敲擊，則可感到類似小錘敲水泥地一樣的震動感。

② 再逐缸斷油，若斷到某個缸時，聲音明顯減小或者消失，而當恢復供油時又能聽到敲擊聲，說明是該缸配缸間隙過大而出現的活塞敲擊，應及時修理。

③ 如發(fā)現可疑缸活塞敲擊，可將該缸噴油器卸下來，向氣缸內加入少量機油，轉動幾圈曲軸，再裝回噴油器后起動發(fā)動機，若敲擊聲消失或減弱，運轉一會兒敲擊聲再度出現，則可確認是該缸有敲缸。

④ 若敲缸聲僅發(fā)生在冷車運行時，發(fā)動機溫度正常后聲音消失，可以暫不維修，繼續(xù)使用，等適當時機再行修理。

⑤ 若發(fā)動機低溫時響聲清晰，當溫度升高后，怠速運轉有“嘎嘎”聲，并伴有機體抖振，而且溫度越高，響聲越大，則說明活塞變形或潤滑不良，應及時修理。

⑥ 因潤滑不良